[發明專利]框架-車斗組件

有效

• 申請號: 201680049412.1
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN107922017B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 弗蘭克·尼克·卡薩利
• 申請（專利權）人: 麥格納國際公司
• 主分類號: B62D33/00
• 分類號: B62D33/00;B62D33/02;B62D21/03;B62D65/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 黃霖;王艷江

本公開的方面包括改進的框架?車斗組件，其允許輕型貨車車斗直接附接至輕型貨車框架，而不需要橫向梁的使用或者減少橫向梁的使用。而是，輕型貨車車斗經由附接組件直接附接至框架的橫向構件而將輕型貨車車斗保持就位。

相關申請的交叉引用

本PCT專利申請要求于2015年8月28日提交的標題為“Improved Frame-To-BoxAssembly(改進的框架-車廂組件)”的美國臨時專利申請序列號62/211,167的權益，該申請的全部公開內容被認為是本申請的公開內容的一部分并且在此通過參引并入。

技術領域

本公開總體上涉及用于輕型貨車的改進的框架-車斗組件。

背景技術

輕型貨車由于其相對較大的尺寸、動力和多功能性而成為受消費者歡迎的車輛。輕型貨車通常用于類似于拖曳拖車或拖拉貨車的車斗中的物品的使用目的。由于輕型貨車的尺寸相對較大，因此輕型貨車也傾向于具有相對較大的質量。

目前，輕型貨車車斗通常經由多個橫向梁附接至貨車的框架并由貨車的框架支承。更具體地，橫向梁被安裝成使得它們在框架的側導軌的頂部上、在框架的側導軌之間延伸。輕型貨車車斗通常由鋼制成，這使得它們較重。另一方面，已知用比如鋁的較輕的材料來制造輕型貨車車斗，然而這種材料可能是昂貴的。此外，用來支承輕型貨車車斗的橫向梁通常由比如鋼的金屬材料制成，以確保對車斗的足夠支承以及沿著框架均勻的重量分布。橫向梁的使用對已經較重的車輛框架造成附加的材料和重量，這導致更大的碳排放量和降低的燃油經濟性。橫向梁的使用也可能導致“松散的隆隆聲(loose lumber)”噪音，并且由于輕型貨車車斗和橫向梁附件的組合而產生更高的車輛重心。

鑒于上述情況，需要一種減小輕型貨車的重量、在組裝和生產中更具成本效益，并且解決上面論述的問題的改進的框架-車斗組件。

發明內容

根據本公開的一方面，提供了一種用于輕型貨車的框架-車斗組件。框架-車斗組件包括框架，該框架具有以彼此間隔開的關系延伸的一對導軌。至少一個橫向構件在導軌之間延伸并將導軌彼此連接。具有頂表面和底表面的車斗覆在所述至少一個橫向構件和導軌的上面，該底表面面向橫向構件和導軌。車斗限定有多個皺褶部。至少一個安裝支架在皺褶部中的一個皺褶部的內部固定至車斗的底表面，并且所述至少一個安裝支架聯接至所述至少一個橫向部件，以用于將車斗與橫向構件相互連接。

根據本公開的另一方面，提供了一種用于框架-車斗組件的附接組件，其中，該框架-車斗組件是用于輕型貨車的。輕型貨車包括框架和車斗，該框架具有一對導軌和在導軌之間延伸的至少一個橫向構件，該車斗具有頂表面和底表面。車斗限定有多個皺褶部，所述多個皺褶部各自具有基部和一對翼部。附接組件包括安裝支架，該安裝支架具有板部分和一對臂部，所述一對臂部各自能夠沿著車斗的底表面固定至皺褶部中的一個皺褶部的翼部中的一個翼部。此外，緊固件被固定至安裝支架，并且該緊固件能夠固定至所述至少一個橫向構件，以將車斗與橫向構件相互連接。

本公開的這些方面和其他方面提供了各種優點。例如，改進的框架-車斗組件消除或減少了對于支承輕型貨車車斗的橫向梁和橫向構件的需要，并且消除了對于用以支承橫向梁的位于框架上的支架的需要。結果是，輕型貨車的總質量和扭轉載荷降低，并且與橫向梁、支架和輕型貨車車斗的材料相關的成本降低。此外，由于不再需要橫向梁，因此改進的框架-車斗組件可以減少來自輕型貨車車斗的噪音。此外，由于橫向梁的去除或減少，輕型貨車車斗的底板降低了大約55毫米，并且因此，由于底板的降低而使得輕型貨車車廂的容積增大，并且使得更容易對貨車進行裝載和卸載。車輛的重心也由于底板的降低而降低。

附圖說明

通過當結合附圖考慮時參考以下詳細描述，本公開的其他方面將變得更好理解而得以容易地理解，在附圖中：

圖1是當前的框架-車斗組件的立體圖；