[發明專利]用于在蜂窩移動無線電網絡中終端對終端通信的方法以及與之相關的系統

有效

• 申請號: 201680047491.2
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN107926071B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: M·波特索夫;D·戈扎爾韋茨·塞拉諾;P·費特爾;M·卡斯帕里克;S·斯坦克扎克;R·L·加里多·卡瓦爾坎特
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: H04W76/14
• 分類號: H04W76/14
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 董華林

為了在蜂窩移動無線電網絡中終端對終端通信，尤其是針對協作式智能運輸系統通信，設定：提供(10)無線電信號干涉地圖(110)，其中，無線電信號干涉地圖(110)對于在基站(100)覆蓋區域內的與地點相關的無線電信號干涉干擾是指示性的，并且基于用于地理的無線電信號干涉地圖的學習算法實現無線電信號干涉地圖(110)的提供；提供(20)關于用于在第一移動無線電通信終端(210)與第二移動無線電通信終端(220)之間的終端對終端通信(130)的無線電傳輸的配置設定狀況的配置信息(120)，其中，基于無線電信號干涉地圖(110)的與地點相關的無線電信號干涉干擾實現配置信息(120)的提供；并且在考慮提供的關于配置設定狀況的配置信息(120)的情況下，在第一移動無線電通信終端(210)與第二移動無線電通信終端(220)之間建立(30)終端對終端通信(130)。

技術領域

本發明涉及一種用于在蜂窩移動無線電網絡中終端對終端通信的方法以及一種與之相關的系統。

背景技術

協作式智能交通系統(C-ITS)基于在車輛之間的消息的交換即所謂的車對車通信，和/或基于在車輛與基礎設施單元之間的消息的交換即所謂的車對基礎設施通信(V2I)。它們的目標是提高交通安全和交通效率。這種消息交換或者說這種通信一般借助于無線通信實現，例如借助于基于無線局域網(WLAN)通信標準的通信，例如該通信基于由電氣和電子工程師協會(IEEE)發布的標準IEEE 802.11p。

大多數理論考慮與此相關地涉及借助于蜂窩網絡的通信，它們集中于用于終端對終端通信的蜂窩網絡即所謂的“引入D2D通信的蜂窩網絡”，并且主要研究用于直接通信的有效協議的建立。在這種關系中，基站需要與D2D伙伴交換許多控制數據。在此總是假設，在基站與移動無線電通信終端之間維持連接，以便交換這些控制數據。這可以概括為網絡支持的終端對終端通信，因此概括為“網絡支持的設備對設備通信”(aD2D)。這種方案承諾比傳統ad-hoc通信例如借助于IEEE 802.11p的通信更高的性能和可靠性。

但是迄今為止還沒有公開或者說建立用于aD2D通信的完整的標準。例如迄今為止在概念層存在資源分配，作為未解決的最大問題之一。在基站中，大多數用于尋找解決方案的構思在此基于用于在系統中的所有連接的“累加信道狀態信息”。為了在此保證無線電資源的有效利用，基站需要關于網絡中的相應的傳輸信道的狀態的更精確信息。為了此外保證在緊急應用情況下足夠的可靠性，D2D發送者也需要關于傳輸信道的一定的認識。在這種關系中，C-ITS應用在移動通信系統中借助于aD2D通信的要求與在基站上獲得關于傳輸信道的精確認識競爭性地對立。

信道的直接測量在此可以被證實為困難的，因為于是需要在基站與移動無線電通信終端之間交換大量信號信息(例如傳輸用于測量信道的基準信號和傳輸測量協議)。另外需要合適的設計來避免在D2D 與來自相鄰小區的蜂窩基準信號之間的頻率沖突。

總體上可以變得極其困難的是，足夠良好地執行用于小區中的所有D2D配對和蜂窩移動無線電通信終端的信道測量和相應通信協議，和如果將來在另外的小區中的移動無線電通信終端的數量增加的話。在移動無線電通信終端的情況下，在基站上為D2D通信配對實現可靠的信道估計可以是比能高動態傳播的信道的結果還更具有挑戰性的。由此可以推斷，用于借助由網絡控制的D2D通信的C-ITS應用的規定從技術方面是還不足夠明確的。

因此可能值得期望的是，提供一種基于蜂窩移動無線電網絡可靠地允許可靠的D2D通信的可能性。

發明內容

本發明的目的是，建議一種將現有技術中已知的缺陷的至少一部分予以避免或者至少予以降低的可能性。

所述目的通過按本發明的方法以及按本發明的系統達到。

本發明第一方面涉及一種用于在蜂窩移動無線電網絡中終端對終端通信的方法，尤其是用于協作式智能運輸系統通信，所述方法包括以下步驟：