[發(fā)明專利]車輪用軸承裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680046540.0
• 申請(qǐng)日: 2016-08-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107921816B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 山本一成;馬場(chǎng)智子
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: NTN株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60B35/02
• 分類號(hào): B60B35/02;F16C19/18;F16C33/58;B60B35/14
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

本發(fā)明的課題在于提供一種車輪用軸承裝置，其將整體重量的增加抑制為最小限度，并且減少外側(cè)構(gòu)件的開(kāi)口部的變形量從而防止?jié)L動(dòng)疲勞壽命的降低。車輪用軸承裝置(1)具備：外側(cè)構(gòu)件(2)，其一體地設(shè)置有車身安裝凸緣(2e)，且一體地形成有雙列外側(cè)滾行面(2c、2d)；以及內(nèi)側(cè)構(gòu)件，其包括一體地設(shè)置有用于安裝車輪的車輪安裝凸緣(3b)且形成有沿軸向延伸的小徑臺(tái)階部(3a)的輪轂圈(3)、以及被壓入小徑臺(tái)階部(3a)的至少一個(gè)內(nèi)圈(4)，該內(nèi)側(cè)構(gòu)件形成有與所述雙列外側(cè)滾行面(2c、2d)對(duì)置的雙列內(nèi)側(cè)滾行面(3c、4a)，在外側(cè)構(gòu)件(2)的開(kāi)口部(2b)的車輪安裝凸緣(3b)側(cè)的外周部分中的至少一部分設(shè)置有以規(guī)定的寬度即帶寬度(w1)向徑向突出了突出量(p)的帶狀部(2f)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輪用軸承裝置。詳細(xì)而言，涉及提高外側(cè)構(gòu)件的壽命的車輪用軸承裝置。

背景技術(shù)

以往，已知在機(jī)動(dòng)車等的懸架裝置中將車輪支承為旋轉(zhuǎn)自如的車輪用軸承裝置。車輪用軸承裝置將與車輪連接的輪轂圈經(jīng)由滾動(dòng)體旋轉(zhuǎn)自如地支承于外側(cè)構(gòu)件。車輪用軸承裝置經(jīng)由外側(cè)構(gòu)件的安裝凸緣固定于車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)。即，車輪用軸承裝置在外側(cè)構(gòu)件固定于車輛的轉(zhuǎn)向節(jié)的狀態(tài)下將與車輪連接的輪轂圈支承為旋轉(zhuǎn)自如。對(duì)于車輪用軸承裝置，基于具有所希望的軸承剛性且燃料利用率提高的觀點(diǎn)，多使用旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩小的雙列角接觸球軸承。車輪用軸承裝置通過(guò)使外側(cè)構(gòu)件和輪轂圈以帶有規(guī)定的接觸角的方式與滾動(dòng)體接觸從而構(gòu)成角接觸球軸承。在車輪用軸承裝置的外側(cè)構(gòu)件，在輪轂圈的車輪安裝凸緣側(cè)(外盤(pán)側(cè))的開(kāi)口部附近和外側(cè)構(gòu)件的安裝凸緣側(cè)(內(nèi)盤(pán)側(cè))的開(kāi)口部附近形成有滾動(dòng)體列的滾行面。外側(cè)構(gòu)件經(jīng)由支承輪轂圈的滾動(dòng)體通過(guò)滾行面來(lái)支承來(lái)自車輪的載荷。

在這種車輪用軸承裝置中，在車輛靜止或者前后行進(jìn)的情況下，來(lái)自車輛的載荷作用于雙列角接觸球軸承的大致中央。另一方面，在車輛轉(zhuǎn)彎的情況下，施加于轉(zhuǎn)彎方向的相反側(cè)(在右轉(zhuǎn)彎的情況下為車輛的左側(cè))的車輪的徑向載荷、軸向載荷增大。因此，對(duì)于車輪用軸承裝置，存在通過(guò)增大外盤(pán)側(cè)的滾動(dòng)體列的剛性來(lái)增大軸承剛性從而防止?jié)L動(dòng)疲勞壽命的降低的情況。例如，如專利文獻(xiàn)1所記載那樣。

在專利文獻(xiàn)1所記載的車輪用軸承裝置中，通過(guò)使雙列滾動(dòng)體列中的內(nèi)盤(pán)側(cè)的滾動(dòng)體列的節(jié)圓直徑大于外盤(pán)側(cè)的滾動(dòng)體列的節(jié)圓直徑，從而外盤(pán)側(cè)的滾動(dòng)體列的滾動(dòng)體的數(shù)量增加，滾動(dòng)體列的剛性提高。但是，在車輪用軸承裝置中，與外盤(pán)側(cè)的滾動(dòng)體列的節(jié)圓直徑的增大相伴地外側(cè)構(gòu)件的外盤(pán)側(cè)的開(kāi)口部的直徑也增大。另外，在外側(cè)構(gòu)件的各開(kāi)口部形成有用于設(shè)置防止雨水等進(jìn)入外側(cè)構(gòu)件的內(nèi)部的密封構(gòu)件的嵌合部、用于加工的基準(zhǔn)面等。因此，在車輪用軸承裝置中，在施加于外側(cè)構(gòu)件的外盤(pán)側(cè)的滾行面的徑向載荷、軸向載荷因車輛的轉(zhuǎn)彎而增大的情況下，存在與固定于轉(zhuǎn)向節(jié)的安裝凸緣分離的外盤(pán)側(cè)的開(kāi)口部變形為大致橢圓形狀，滾行面圓度劣化而使?jié)L動(dòng)疲勞壽命降低的可能性。

在先技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2008-155837號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

本發(fā)明是鑒于以上的狀況而完成的，其目的在于提供能夠?qū)⒄w重量的增加抑制為最小限度并且減少外側(cè)構(gòu)件的開(kāi)口部的變形量從而防止?jié)L動(dòng)疲勞壽命的降低的車輪用軸承裝置。

用于解決課題的手段

本發(fā)明的車輪用軸承裝置具備：外側(cè)構(gòu)件，其在外周一體地設(shè)置有車身安裝凸緣，在內(nèi)周一體地形成有雙列外側(cè)滾行面；內(nèi)側(cè)構(gòu)件，其包括在一端部一體地設(shè)置有用于安裝車輪的車輪安裝凸緣且在外周形成有沿軸向延伸的小徑臺(tái)階部的輪轂圈、以及壓入所述小徑臺(tái)階部的至少一個(gè)內(nèi)圈，所述內(nèi)側(cè)構(gòu)件在外周形成有與所述雙列外側(cè)滾行面對(duì)置的雙列內(nèi)側(cè)滾行面；以及雙列滾動(dòng)體，所述雙列滾動(dòng)體滾動(dòng)自如地收容于所述雙列內(nèi)側(cè)滾行面與所述雙列外側(cè)滾行面之間，其中，在所述外側(cè)構(gòu)件的開(kāi)口部的所述車輪安裝凸緣側(cè)的外周部分中的至少一部分設(shè)置有以規(guī)定的寬度向徑向突出的帶狀部。