[發明專利]噪聲和振動感測

有效

• 申請號: 201680046203.1
• 申請日: 2016-07-04
• 公開（公告）號: CN107850482B
• 公開（公告）日: 2021-05-18
• 發明（設計）人: N.扎菲羅波羅斯
• 申請（專利權）人: 哈曼貝克自動系統股份有限公司
• 主分類號: G01H1/00
• 分類號: G01H1/00;G10K11/178
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 高巍

1.一種噪聲和振動傳感器裝置，其被配置成與有源道路噪聲控制系統一起操作，所述裝置包括：

四個加速度傳感器，每個加速度傳感器被配置成生成至少一個輸出信號，所述輸出信號代表作用在相應加速度傳感器上的加速度、運動和振動中的至少一個；以及

交通工具副架結構，所述交通工具副架結構具有形狀，所述形狀相對于第一軸線軸對稱并且具有沿著第二軸線的最大延伸，所述第一軸線和所述第二軸線垂直；其中

所述副架結構是交通工具的結構部件，其在較大的主體-框架或單元主體內使用離散的、獨立的結構來承載所述交通工具的其他部件；

所述四個加速度傳感器在對應于虛擬矩形或虛擬梯形的四個角的位置處附接到所述副架結構，

所述虛擬矩形或虛擬梯形具有兩條垂直的中心線，所述中心線中的一條與所述副架結構的所述第一軸線同線，以及

沿著另一條中心線的所述虛擬矩形或虛擬梯形的最大延伸小于沿著所述副架結構第二軸線的所述副架結構的最大延伸的百分之五十。

2.根據權利要求1所述的噪聲和振動傳感器裝置，其中所述四個加速度傳感器中的至少一個是單軸傳感器，所述單軸傳感器在垂直于所述第一軸線并且垂直于所述第二軸線的軸線上或者在沿著所述第二軸線的軸線上具有最大靈敏度。

3.根據權利要求1或2所述的噪聲和振動傳感器裝置，其中所述四個加速度傳感器中的至少一個是雙軸傳感器，所述雙軸傳感器在垂直于所述第一軸線和第二軸線的軸線上具有第一最大靈敏度，并且在沿著所述第二軸線的軸線上具有第二最大靈敏度。

4.根據權利要求1所述的噪聲和振動傳感器裝置，其中所述四個加速度傳感器中的至少一個是三軸傳感器。

5.根據權利要求1所述的噪聲和振動傳感器裝置，其中所述副架結構包括在所述四個加速度傳感器中的至少兩個被附接的所述位置處的平坦表面。

6.根據權利要求1所述的噪聲和振動傳感器裝置，其還包括至少兩個第一附加加速度傳感器，所述第一附加加速度傳感器在所述副架結構中或所述副架結構上的第一安裝件上的位置處或鄰近的位置處附接到所述副架結構，所述第一安裝件配置成附接到交通工具框架結構。

7.根據權利要求6所述的噪聲和振動傳感器裝置，其中所述至少兩個第一附加加速度傳感器具有引導到所述交通工具框架結構、交通工具的幾何中心和交通工具重心中的至少一個的一個或多個最大靈敏度。

8.根據權利要求1所述的噪聲和振動傳感器裝置，其還包括至少兩個第二附加加速度傳感器，所述第二附加加速度傳感器在設置在所述副架結構中或所述副架結構上的第二安裝件上的位置處或鄰近的位置處附接到所述副架結構，所述第二安裝件配置成附接到交通工具輪懸架。

9.一種有源道路噪聲控制系統，其包括根據權利要求1-8所述的噪聲和振動傳感器裝置、有源道路噪聲控制模塊和至少一個揚聲器。

10.根據權利要求9所述的有源道路噪聲控制系統，其還包括設置在交通工具機艙中的至少一個麥克風。

11.根據權利要求10所述的有源道路噪聲控制系統，其還包括設置在所述交通工具機艙中的座椅的頭靠中的至少一個麥克風。

12.根據權利要求9所述的有源道路噪聲控制系統，其中所述有源道路噪聲控制模塊包括至少一個自適應濾波器。

13.根據權利要求12所述的有源道路噪聲控制系統，其中所述自適應濾波器被配置成根據最小均方算法進行操作。

14.根據權利要求9所述的有源道路噪聲控制系統，其中所述有源道路噪聲控制模塊是連接到多重噪聲傳感器和揚聲器的多通道處理模塊。

15.一種噪聲和振動測量方法，其被配置成與有源道路噪聲控制系統一起操作，所述方法包括：

生成至少四個輸出信號，所述輸出信號代表在交通工具副架結構上的四個感測位置處發生的加速度、運動和振動中的至少一個；其中

所述副架結構是交通工具的結構部件，其在較大的主體-框架或單元主體內使用離散的、獨立的結構來承載所述交通工具的其他部件；

所述交通工具副架結構具有形狀，所述形狀相對于第一軸線軸對稱并且具有沿著第二軸線的最大延伸，所述第一軸線和所述第二軸線垂直；

所述副架結構上的所述四個感測位置對應于虛擬矩形或虛擬梯形的四個角，

所述虛擬矩形或虛擬梯形具有兩條垂直的中心線，所述中心線中的一條與所述副架結構的所述第一軸線同線，以及

沿著另一條中心線的所述虛擬矩形或虛擬梯形的最大延伸小于沿著所述副架結構第二軸線的所述副架結構的最大延伸的百分之五十。