[發(fā)明專利]連接端子組件及使用該組件的電動驅動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680045536.2
• 申請日: 2016-08-04
• 公開（公告）號: CN107851918B
• 公開（公告）日: 2021-03-26
• 發(fā)明（設計）人: 濱田啟二
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統(tǒng)株式會社
• 主分類號: H01R13/04
• 分類號: H01R13/04;H02K11/30
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

沿著連接器側端子(34)的插入方向，將連接器側端子(34)分割成兩部分而構成分割端子片(34B)，將該分割端子片(34B)插入基板側端子(35)的彈性端子片(35P)而將兩者電連接。由此，將連接器側端子分割成兩部分而構成分割端子片，因而，能夠減小各分割端子片的剛度，即使連接器側端子相對于基板側端子翹曲地連接，由于連接器側端子的分割端子片容易沿著基板側端子的形狀而變形，因而，能夠抑制基板側端子與連接器側端子之間的電阻或熱阻的增大變化。

技術領域

本發(fā)明涉及電氣連接端子組件、及使用該組件的用于汽車電動動力轉向裝置等中的電動驅動裝置。

背景技術

通常在工業(yè)機械領域中，通過電動馬達對機械類控制元件進行驅動，但最近，開始采用如下所謂的機電一體型電動驅動裝置，即，將電子控制裝置一體地內(nèi)裝于電動馬達，該電子控制裝置由控制電動馬達的轉速或旋轉扭矩的半導體元件等構成。

作為機電一體型電動驅動裝置的例子，例如，在汽車的電動動力轉向裝置中，以如下方式構成：檢測由駕駛員操作方向盤而轉動的轉向軸的轉動方向和轉動扭矩，基于該檢測值驅動電動馬達，以使其向與轉向軸的轉動方向相同的方向轉動，產(chǎn)生轉向輔助扭矩。

而且，汽車的電動動力轉向裝置通常使用三相交流無刷電機作為電動執(zhí)行機構，為了對其進行驅動、控制，需要包括功率類電子元器件在內(nèi)的電子控制裝置(控制器)，而近年，出于簡化結構的要求，通常將該電子控制裝置與電動馬達一體化而不另行設置。

就電動動力轉向裝置中使用的電動馬達而言，例如，在特開2013－90532號公報(專利文獻1)中公開了如下的電子控制裝置，即，在設于電動馬達的一端部的殼體的內(nèi)部，相互重疊地配置控制電路基板和電力轉換電路基板，該控制電路基板具備包括微處理器在內(nèi)的控制類電子元器件，該電力轉換電路基板具備構成逆變器的功率類電子元器件。這里，專利文獻1的裝置中，作為檢測電動馬達的旋轉的傳感器，使用與設于旋轉軸端部的磁體部組合而成的磁旋轉傳感器，具有較小型封裝的旋轉傳感器安裝于控制電路基板的表面，具體來說，安裝在與電動馬達的旋轉軸端部相向一側的面。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2013－90532號公報

發(fā)明內(nèi)容

然而，在電動動力轉向裝置中，從車載電池那樣的直流電源向電動動力轉向裝置的電動馬達供電，故而，在電子控制裝置中設有電源連接器。電子控制裝置由具備電源電路的電力轉換電路部、及控制電路部構成，電力轉換電路部的電源電路經(jīng)由電源連接器與直流電源連接。

通常，像設于電力轉換電路部的基板上的作為輸出端子的基板側端子、從電動馬達端部突出的U相、V相、W相的連接用連接器的連接器側端子、亦或電力轉換電路部的電源電路的基板側端子、電源連接器的連接器側端子那樣，收發(fā)較大電力的端子，通過釬焊等連接，但存在如下問題，即，因焊接部的應力集中導致的接觸不良、因釬焊工序造成的制造成本上升。

因此，作為收發(fā)較大電力的連接端子組件，最近使用如下的連接端子組件，即，將基板側端子設為壓接型的端子，將平板狀的連接器側端子插入該壓接型的端子進行連接。

基于圖7、圖8，簡單說明使用該壓接型端子的連接端子組件的連接構造。附圖標記70是電力轉換電路部的電力轉換電路基板，在該電力轉換電路基板70上固定有兩個基板側端子71(電源電路用的輸入端子)。

該基板側端子71是壓接型的端子，其形成如下的結構，即，朝內(nèi)側彎折平板狀的金屬端子材料的端部以使其彼此相向，由該彎折部分賦予彈性。

然后，向該基板側端子71被彎折的相向部插入電源連接器的連接器側端子72，即能夠簡單地確保相互的連接。這里，連接器側端子72形成一個平板狀的形狀。