[發明專利]連接器對及連接器

在審

• 申請號: 201680045286.2
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN107851945A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 那倉裕二
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H01R31/08
• 分類號: H01R31/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司11219
• 代理人: 方應星,高培培

技術領域

該發明涉及連接器對及連接器。

背景技術

在專利文獻1中公開有：

(i)使車載的線束終端的連接器與車載ECU的連接器連接而導通線束終端與車載ECU(Electronic Control Unit)，

(ii)當上述兩個連接器從連接狀態形成為脫離狀態時判斷為異常，

(iii)當判斷為上述異常時，線束終端側的連接器中的繼電器電路切斷通信路徑。

出于防止向線束終端的、進而向車載LAN的不正當的訪問的觀點，期望采用上述技術。

此外，作為介紹作為車載GW(Gate Way)發揮功能的中繼裝置的技術，列舉有專利文獻2。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-164706號公報

專利文獻2：日本特開2013-172200號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，在上述技術中，需要用于判斷上述異常的脫離判斷部、繼電器電路以及使該繼電器電路形成為切斷狀態的控制電路。當在連接器內部設置這些脫離判斷部、繼電器電路以及控制電路時，需要電力。

為此，本發明的目的在于在不使用電力的情況下限制信號的不正當的訪問。

用于解決課題的技術方案

連接器對包括第一連接器和將所述第一連接器設為連接對象的第二連接器，所述第一連接器具備：多個第一引腳；以及導電性的第一短接構件，在所述第一連接器未與所述第二連接器連接的非連接狀態下使所述第一引腳彼此短接，所述第二連接器具備：第二引腳，在所述第一連接器與所述第二連接器連接的連接狀態下與所述第一引腳接觸；以及第一短接解除構件，在所述連接狀態下使所述第一短接構件變形而解除基于所述第一短接構件的所述第一引腳彼此的短接。

發明效果

根據連接器對，能夠在不使用電力的情況下限制信號的不正當的訪問。

附圖說明

圖1是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接之前的、第一實施方式的連接器對的結構的一個例子的剖視圖。

圖2是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接之前的、第一實施方式的連接器對的結構的一個例子的剖視圖。

圖3是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接時的、第一實施方式的連接器對的結構的一個例子的剖視圖。

圖4是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接之前的、第二實施方式的連接器對的結構的一個例子的圖。

圖5是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接之前的、第二實施方式的連接器對的結構的一個例子的圖。

圖6是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接時的、第二實施方式的連接器對的結構的一個例子的圖。

圖7是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接之前的、第三實施方式的連接器對的結構的一個例子的圖。

圖8是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接之前的、第三實施方式的連接器對的結構的一個例子的圖。

圖9是概略性地表示第一連接器與第二連接器連接時的、第三實施方式的連接器對的結構的一個例子的圖。

具體實施方式

{第一實施方式}

圖1～圖3是概略性地表示連接器對的結構的一個例子的圖。連接器對具備第一連接器1和第二連接器3。第一連接器1以及第二連接器3將彼此作為連接對象。由此，第一連接器1是相對于第二連接器3的對象側連接器，第二連接器3是相對于第一連接器1的對象側連接器。

圖1以及圖2是概略性地表示將第一連接器1向第二連接器3連接的形態的一個例子的圖，圖3是概略性地表示第一連接器1與第二連接器3連接時的結構的一個例子的圖。在圖1～圖3中，概略性地示出第一連接器1以及第二連接器3的內部構造的一個例子。此外，在圖1以及圖2中，通過塊箭頭表示第一連接器1的連接方向。另外，在圖2中，以剖面線示出各結構，但是這是用于易于觀察各結構的處理，并不是表示剖面的標記。后述的圖5、圖7～圖9也相同。以下，也將附圖的右側稱作第二連接器3側，也將附圖的左側稱作第一連接器1側。

第一連接器1例如設于電線2的一端。如圖2所示，電線2設有多條，各自的一端安裝于第一連接器1。電線2的另一端與未圖示的第一電子裝置連接。作為該第一電子裝置，可以采用任意的裝置，但是例如能夠采用搭載于車輛的車載裝置(例如車載ECU等)。