[發明專利]汽車前側車架

有效

• 申請號: 201680044078.0
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN107848576B
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 河智雄;金宰賢;姜連植
• 申請（專利權）人: 株式會社POSCO
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D25/20;B21D7/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;董敏

根據本發明的實施方式的汽車前側車架是至少在其一部分中包括彎曲形狀的彎曲部分的汽車前側車架，并且汽車前側車架可以包括：外側車架，外側車架包括前部外側部分和后部外側部分，后部外側部分相比于前部外側部分設置在車身的后側，并且其拉伸強度大于前部外側部分的拉伸強度；以及內側車架，內側車架包括前部內側部分和后部內側部分，后部內側部分相比于前部內側部分設置在車輛側部的后側，并且其拉伸強度大于前部內側部分的拉伸強度。

技術領域

本公開涉及一種汽車前側車架，并且更詳細地涉及可以通過減輕施加至車輛的沖擊的影響來確保乘客的安全的示例性實施方式。

背景技術

通常，為了在汽車發生碰撞的情況下確保乘客的安全，已經進行了測試，這是確保汽車穩定性的重要因素。在各個國家，對在這種碰撞情況下的安全標準進行了規定并且可以列出包括進口限制的項目。

例如，高速公路安全保險協會(IIHS)已經進行了正面碰撞性能測試和小面積重疊正面碰撞性能測試，小面積重疊正面碰撞性能測試為碰撞涉及25％的車輛的前部的情況下的重疊碰撞測試。

同時，如圖1所示，在具有線性車架的輕型貨車的情況下，位于安裝有引擎的部分中的前側車架1由具有非線性形狀的單一材料形成。

已經研發了這種輕型貨車的正面碰撞性能測試，以將正面碰撞性能指標設定為：輕型貨車碰撞到鋼墻后直至速度達到0的速度變為零所需的時間(TTZV)為70ms以上，最大減速度約為40G，其中，1G為9.8m/s²，并且有效減速度為30G以下。

圖2所示的正面碰撞性能測試的結果表示TTZV為91.1ms，最大減速度為33.2G，并且有效減速度為19.6G。

換句話說，在圖2所示的正面碰撞性能測試中，在安裝引擎的前側車架1的后部大體上不會發生變形。可以僅在形成于前側車架1中的具有彎曲形式的彎曲部分30的第一彎曲部分31和第二彎曲部分32中發生彎曲變形，從而通過吸收能量來滿足目標性能。

然而，圖3所示的小面積重疊正面碰撞性能測試的結果可能無法滿足目標性能。圖4中可以證實，乘客乘坐的客艙發生過度變形。

因此，需要研究滿足上述正面碰撞性能測試和小面積重疊正面碰撞測試的全部測試的汽車前側車架。

發明內容

技術問題

本公開的一方面可以提供一種汽車前側車架，其滿足正面碰撞性能測試和小面積重疊正面碰撞測試的全部測試。

技術方案

根據本公開的一方面，汽車前側車架至少在一部分中包括具有彎曲形式的彎曲部分，汽車前側車架包括外側車架，外側車架包括前部外側部分和后部外側部分，后部外側部分比前部外側部分更靠車架的后部設置，并且后部外側部分形成為其拉伸強度高于前部外側部分的拉伸強度；以及內側車架，內側車架包括前部內側部分和后部內側部分，后部內側部分比前部內側部分更靠車架的后部設置，并且后部外側部分形成為其拉伸強度高于前部內側部分的拉伸強度。

此外，根據示例性實施方式的汽車前側車架的內側車架可以使用拼焊板(TWB)模制，以允許后部內側部分使用拉伸強度高于前部內側部分的拉伸強度的材料形成。

根據示例性實施方式的汽車前側車架的前部內側部分可以使用拉伸強度為600MPa至800MPa的材料形成，并且后部內側部分可以使用拉伸強度為1100MPa至1500MPa并且延伸率為15％至60％的孿生誘發塑性(TWIP)鋼形成。

根據示例性實施方式的汽車前側車架的內側車架還可以包括將前部內側部分連接至后部內側部分的接合部分。接合部分可以設置在以下部分中，該部分不包括形成彎曲部分的部分。