[發明專利]致動器和車門開閉用致動器

有效

• 申請號: 201680044005.1
• 申請日: 2016-07-21
• 公開（公告）號: CN107923210B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 瀧澤貴史;池田隆之;關根義隆;石川正純
• 申請（專利權）人: 株式會社美姿把
• 主分類號: E05F15/622
• 分類號: E05F15/622;B60J5/10;F16H1/32;F16H25/20
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

包括：筒狀的軛鐵(31)；設于軛鐵(31)的徑向內側，并設置成相對于軛鐵(31)自由旋轉的電樞(130)；接受電樞(130)的軸(33)的旋轉力被驅動而旋轉的螺桿軸(60)；設于軸(33)與螺桿軸(66)之間，并使軸(33)的旋轉減速的減速齒輪部(50)；以及與螺桿軸(60)聯動，并隨著螺桿軸(60)的旋轉而沿螺桿軸(60)的軸向移動的螺母構件，在軛鐵(31)的內周面(31f)設有減速齒輪部(50)的內部齒輪(51),在內部齒輪(51)設有軸承(38B)，上述軸承(38B)將軸(33)支承成自由旋轉。

技術領域

本發明涉及一種致動器和車門開閉用致動器，上述致動器例如為了使汽車的后備箱門等門開閉而被使用。

本申請基于2015年7月31日在日本申請的日本專利特愿2015－151721號要求優先權，并將該申請的內容援引于此。

背景技術

一直以來，作為車用門開閉裝置，已知一種設置致動器(支承構件)的結構，其中，上述致動器通過被驅動而在車體側的開口部的周圍與以能開閉的方式設于上述開口部的后備箱門(后車門)之間沿軸向伸縮以使后備箱門開閉動作(例如，參照專利文獻1)。

上述致動器包括：筒狀的第一外殼；第二外殼，上述第二外殼的直徑比第一外殼的直徑大，并插入有第一外殼；馬達，上述馬達設于第一外殼內；螺旋主軸，上述螺旋主軸經由減速機構連接于馬達，并配置成與馬達同軸狀；主軸螺母，上述主軸螺母固定于第二外殼，并與螺旋主軸螺合；以及壓縮螺旋彈簧，上述壓縮螺旋彈簧收容于第二外殼內，并朝伸長方向對第一外殼和第二外殼施力。馬達和減速器分別分體地設于第一外殼內。此外，對馬達外殼實施拉深加工，并設置用于將馬達的轉軸支承成自由旋轉的軸承。另一方面，減速器被馬達的轉軸和螺旋主軸支承成自由旋轉。

根據上述結構，當致動器驅動馬達使之旋轉時，馬達的輸出軸的旋轉會經由減速器傳遞至螺旋主軸，從而使螺旋主軸旋轉。與螺旋主軸螺合的主軸螺母通過螺旋主軸的旋轉而沿螺旋主軸的軸向移動。藉此，第二外殼相對于第一外殼出沒，致動器伸縮。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014－100956號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，上述這種致動器中馬達與減速器是分體的構件，因而在第一外殼內，難以將馬達的轉軸的中心、減速器的中心及螺旋主軸的中心高精度地配置成同軸狀。為了使馬達的轉軸與減速器高精度地對準中心，存在致動器的組裝花費工夫，制作成本也增大的技術問題。當馬達與減速器的中心偏離時，會產生過大的壓力施加于部件而使耐久性受到損害，或是部件彼此激烈地碰撞導致動作聲變大等不良狀況。

本發明提供一種能提高組裝性、各部件的加工性，并能降低制造成本的致動器和車門開閉用致動器。

解決技術問題所采用的技術方案

根據本發明的第一方面，致動器包括：筒狀的軛鐵；電樞，上述電樞設于上述軛鐵的徑向內側，并設置成相對于上述軛鐵自由旋轉；驅動軸，上述驅動軸接受上述電樞的轉軸的旋轉力被驅動而旋轉；減速齒輪部，上述減速齒輪部設于上述轉軸與上述驅動軸之間，并使上述轉軸的旋轉減速；以及從動構件，上述從動構件與上述驅動軸聯動，并隨著上述驅動軸的旋轉而沿上述驅動軸的軸向移動，在上述軛鐵的內周面設有上述減速齒輪部的齒輪箱，在上述齒輪箱設有軸承，上述軸承用于將上述轉軸支承成自由旋轉。

如此，通過在馬達的軛鐵的內周面設有減速齒輪部的齒輪箱，從而能容易且高精度地確定軛鐵與齒輪箱的相對位置。而且，由于在齒輪箱設有用于將轉軸支承成自由旋轉的軸承，因而能容易且高精度地將馬達的中心軸(轉軸)與減速齒輪部的中心軸位置對準。

此外，通過在齒輪箱設置軸承，從而不需要實施用于將軸承支承于軛鐵的拉深加工等，因而能降低軛鐵的加工成本。