[發(fā)明專利]輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680043458.2
• 申請日: 2016-09-29
• 公開（公告）號: CN107848398A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 佐藤勝則
• 申請（專利權(quán)）人: NTN株式會社
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;F16H1/06
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司11021
• 代理人: 劉影娜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的油泵。

背景技術(shù)

在輪內(nèi)電動機(jī)中需要向作為構(gòu)成部件的電動機(jī)、軸承、齒輪供給用于潤滑及冷卻的油的油泵，從油路的密封性的觀點出發(fā)，優(yōu)選油泵裝入輪內(nèi)電動機(jī)的殼體內(nèi)部。

在將電動機(jī)旋轉(zhuǎn)用高減速比的減速器減速來驅(qū)動車輪的情況下，若減速比為10且車輪的轉(zhuǎn)速為1500rpm，則電動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到15000rpm這樣的高速旋轉(zhuǎn)。若用這樣高速旋轉(zhuǎn)的電動機(jī)旋轉(zhuǎn)軸來驅(qū)動油泵，則會導(dǎo)致振動且使油泵的耐久性惡化。

為了解決該問題，目前例如已知有日本專利第4501911號公報(專利文獻(xiàn)1)所記載的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1所記載的輪內(nèi)電動機(jī)結(jié)構(gòu)具備電動機(jī)、輪圈、副軸齒輪(counter gear)以及呈同心狀配置在副軸齒輪的內(nèi)部的油泵，油泵的旋轉(zhuǎn)軸與副軸齒輪的旋轉(zhuǎn)軸一體地連結(jié)。副軸齒輪將電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)減速而向輪圈傳遞，因此與用電動機(jī)直接驅(qū)動油泵的情況相比，能夠使油泵進(jìn)行低速旋轉(zhuǎn)，從振動及耐久性的觀點來說是有利的。

【在先技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)1】日本專利4501911號公報

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明要解決的課題】

就專利文獻(xiàn)1的輪內(nèi)電動機(jī)而言，副軸齒輪的轉(zhuǎn)速沒有被充分減速，從油泵的低速旋轉(zhuǎn)這樣的觀點來說存在改善的余地。

另外，由于輪內(nèi)電動機(jī)安裝于車輛的懸架裝置，因此輪內(nèi)電動機(jī)的重量增加時車輛的簧下質(zhì)量會增加。由于簧下質(zhì)量的增加使車輛的乘車感覺惡化，因此期望輪內(nèi)電動機(jī)的輕量化。另外，為了避免在安裝于車輛的狀態(tài)下輪內(nèi)電動機(jī)與車身或懸架裝置發(fā)生干涉，期望減小輪內(nèi)電動機(jī)的軸線方向尺寸。

本發(fā)明鑒于上述實際情況而作成，其目的在于提供一種能夠使油泵的轉(zhuǎn)速低速化且實現(xiàn)輪內(nèi)電動機(jī)的小型輕量化的結(jié)構(gòu)。

【用于解決課題的方案】

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置具備：輪轂軸承部，其具有與車輪一體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)圈、與旋轉(zhuǎn)圈同軸地配置的固定圈以及配置在旋轉(zhuǎn)圈與固定圈之間的環(huán)狀間隙的多個滾動體；電動機(jī)部，其對旋轉(zhuǎn)圈進(jìn)行驅(qū)動；減速部，其包括與旋轉(zhuǎn)圈同軸地結(jié)合的輸出軸和與電動機(jī)部的電動機(jī)旋轉(zhuǎn)軸結(jié)合的輸入齒輪，且將電動機(jī)旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)減速而向旋轉(zhuǎn)圈傳遞的減速部；以及油泵，其與輪轂軸承部同軸地配置且被輸出軸驅(qū)動。

根據(jù)本發(fā)明，由于油泵與輪轂軸承部同軸地配置且被輸出軸驅(qū)動，因此能夠以與車輪相同的轉(zhuǎn)速對油泵進(jìn)行驅(qū)動。因此，油泵能夠以低速旋轉(zhuǎn)，不會產(chǎn)生振動的問題，耐久性得以提高。需要說明的是，旋轉(zhuǎn)圈及固定圈相當(dāng)于滾動軸承的外圈及內(nèi)圈。油泵只要是能夠被輸入輸出軸的轉(zhuǎn)速的構(gòu)件即可，可以直接從輸出軸向油泵傳遞旋轉(zhuǎn)，也可以間接從輸出軸向油泵傳遞旋轉(zhuǎn)，沒有特別限定。例如油泵可以與輸出軸的端部結(jié)合，或者也可以與輸出軸的外周面卡合，或者還可以與旋轉(zhuǎn)圈結(jié)合或卡合。

作為本發(fā)明的一實施方式，旋轉(zhuǎn)圈為外圈，固定圈為配置在外圈的中心孔的內(nèi)圈，油泵設(shè)置于外圈的外周。根據(jù)上述實施方式，由于油泵設(shè)置于外圈的外周，因此能夠?qū)⒂捅玫妮S線方向位置與輪轂軸承部重疊配置。因此，輪轂軸承部的軸線方向尺寸不會變大，能夠?qū)⑤嗇炤S承部整體收容在輪圈的內(nèi)部空間區(qū)域。另外，由于使輪轂軸承部的作為構(gòu)成要件的外圈及內(nèi)圈中的外圈旋轉(zhuǎn)，因此能夠使減速部及電動機(jī)從輪轂軸承部的軸線偏置配置。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)減速部的多級化及高減速比化、以及電動機(jī)的小型輕量化，進(jìn)而實現(xiàn)輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的小型輕量化。

作為本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式，外圈在軸線方向一側(cè)具有用于與車輪結(jié)合的結(jié)合部，油泵配置在結(jié)合部與輸出齒輪之間。根據(jù)上述實施方式，由于油泵配置在結(jié)合部與輸出齒輪之間，因此能夠有效地利用結(jié)合部與輸出齒輪之間的空間。

作為另一實施方式，外圈在軸線方向一側(cè)具有用于與車輪結(jié)合的結(jié)合部，油泵配置在從輸出齒輪觀察時與結(jié)合部相反側(cè)的軸線方向另一側(cè)。根據(jù)上述實施方式，能夠有效地利用在外圈的軸線方向另一側(cè)的端部的外周與減速部之間劃出的空間。另外，能夠?qū)p速部的軸線方向位置與油泵重疊，能夠減小輪內(nèi)電動機(jī)驅(qū)動裝置的軸線方向尺寸。

作為本發(fā)明的一實施方式，油泵包括內(nèi)轉(zhuǎn)子及外轉(zhuǎn)子，內(nèi)轉(zhuǎn)子的內(nèi)周面與外圈的外周面卡合。根據(jù)上述實施方式，作為油泵，可以使用次擺線泵、擺線泵或漸開線齒輪泵。或者，作為另一實施方式，油泵可以是其它方式的泵。