[發明專利]保險杠梁

有效

• 申請號: 201680042404.4
• 申請日: 2016-07-21
• 公開（公告）號: CN107848477B
• 公開（公告）日: 2021-12-31
• 發明（設計）人: 阿馬爾·拉金德拉·賈達夫;約瑟夫·馬修·亞爾多;什里康德·古賈爾;約翰·J·卡伊托;杰斯里·梅利斯
• 申請（專利權）人: 麥格納國際公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R19/00;B60R19/02;B60R19/04;B60R21/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 高源;王艷江

一種保險杠梁，該保險杠梁包括內部部分和外部部分，內部部分和外部部分各自在頂端與底端之間延伸。外部部分或內部部分中的至少一者包括一對幾何特征部，該對幾何特征部中的每一者以彼此間隔開的關系布置并且布置成與頂端或底端中相應的一者相鄰。頂壁和底壁各自從幾何特征部中的一個幾何特征部延伸至外部部分或內部部分的另一者，以將保險杠梁的外部部分和內部部分互相連接。幾何特征部可以在尺寸和形狀上變化，以改變和調整保險杠梁的能量吸收特性，并且最終提供對廣泛的車輛應用具有適應性和靈活性的保險杠梁。

相關申請的交叉引用

該PCT專利申請要求于2015年7月21日提交的標題為“Bumper Beam(保險杠梁)”的美國臨時專利申請序列號62/194,960的權益，該申請的全部公開內容被認為是本申請的公開內容的一部分并且通過參引并入本文。

關于聯邦資助研究的聲明

無。

技術領域

本發明總體上涉及一種車輛保險杠組件，并且更具體地涉及一種用于車輛的保險杠梁。

背景技術

已知車輛保險杠組件用于提供能量吸收特性。典型的車輛保險杠組件包括保險杠梁和一對潰縮盒。潰縮盒被定位在車身結構的框架構件的端部上，并且還被固定至保險杠梁上以便吸收具有一定的預定值的沖擊載荷，從而減少或消除車身的框架構件的變形。

保險杠組件總體上包括保險杠梁，保險杠梁通常橫跨車輛的前部或后部橫向地延伸，并且通常被設置成用于在前部或后部沖擊期間吸收能量。這樣的保險杠梁布置在裝飾品覆蓋物或儀表板的下方，并且如上所述直接地安裝至車輛框架構件或者通過潰縮盒安裝至車輛框架構件。潰縮盒被設計成在這種前部或后部沖擊下折疊。

目前的保險杠梁設計和制造方法存在若干問題。一般而言，每個車輛型號或市場細分可能需要單獨且獨特設計的保險杠梁來滿足所需的性能特性和必要的政府法規，較重且較大的車輛通常比較輕的車輛需要更堅固的設計。另外，目前的保險杠梁設計通常相當復雜，并且在保險杠梁中包括多個橫肋和其他支承結構以滿足必要的性能和監管要求。這樣的設計需要復雜的工具來制造保險杠梁，這會增加與改變保險杠梁設計以匹配和適應車輛細分設計的變化的有關的工具成本。另外，目前的保險杠梁傾向于比所期望的更重，特別是在試圖保持期望的性能特性的同時使燃料效率最大的情況下。

因此，對于下述保險杠梁的設計仍然存在顯著的和持續的需求：該保險杠梁可以被快速且成本有效地設計和修改以在廣泛的車輛細分上使用并且該保險杠梁將允許較低的制造和組裝成本以及在較輕重量的組件中改善的能量吸收特性。

發明內容

根據本主題公開的保險杠梁包括外部部分和內部部分，外部部分和內部部分各自在頂端與底端之間延伸。外部部分或內部部分中的至少一者包括一對幾何特征部，所述一對幾何特征部中的每一者以彼此間隔開的關系布置并且布置成與保險杠梁的相應頂端或底端相鄰。頂壁和底壁各自從幾何特征部中的一個幾何特征部延伸至外部部分或內部部分的的另一者，以將保險杠梁的外部部分和內部部分互相連接。

保險杠梁的幾何特征部可以在尺寸和形狀上變化，以改變和調整保險杠梁的能量吸收特性，并且最終提供在與現有技術的保險杠梁相比時在廣泛的不同車輛細分上更具適應性和靈活性的保險杠梁。此外，幾何特征部提供了下述保險杠梁：該保險杠梁與先前的設計相比包括獨特的橫截面或設計幾何形狀以允許具有較輕重量的保險杠梁并且該保險杠梁能夠分配沖擊的能量以防止保險杠梁的斷裂。

根據優選實施方式的詳細描述，本發明的這些和其他特征以及優點對于本領域技術人員來說將變得更加明顯。下面將對附帶詳細描述的附圖進行描述。

附圖說明

圖1是包括附接至一對潰縮盒的保險杠梁的保險杠組件的立體圖；

圖2是保險杠組件的替代性布置的立體圖，示出了不具有一對潰縮盒的保險杠梁；