[發(fā)明專利]圓錐滾子軸承以及用于其安裝的方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680042169.0
• 申請(qǐng)日: 2016-08-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107850117B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 海因里希·霍夫曼;賴納·艾德洛特;賴因哈德·倫佩爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 舍弗勒技術(shù)股份兩合公司
• 主分類號(hào): F16C19/36
• 分類號(hào): F16C19/36;F16C33/58;F16C33/36;F16C43/06;F16C43/08;F16C19/22;F16C33/46;F16C33/49
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;劉剛

本發(fā)明涉及一種圓錐滾子軸承(1)，其包括：內(nèi)軸承環(huán)(2)，所述內(nèi)軸承環(huán)在其外部罩面(3)上具有內(nèi)部滾道(4)和對(duì)所述滾道(4)在其最小直徑處限界的邊緣(5)，所述內(nèi)部滾道傾斜于軸承旋轉(zhuǎn)軸線(A_L)設(shè)置；外軸承環(huán)(6)，所述外軸承環(huán)在其內(nèi)部罩面(7)上具有外部滾道(8)和對(duì)所述滾道(8)在其最大直徑處限界的邊緣(9)，所述外部滾道傾斜于所述軸承旋轉(zhuǎn)軸線(A_L)設(shè)置；以及多個(gè)在軸承環(huán)(2，6)之間設(shè)置并且在其滾道(4，8)上滾動(dòng)的滾子滾動(dòng)體(10)，所述滾子滾動(dòng)體沿環(huán)周方向通過(guò)軸承保持架(11)以彼此相等的間距保持。根據(jù)本發(fā)明，所述圓錐滾子軸承(1)的特征在于，所述內(nèi)軸承環(huán)(2)的所述外部罩面(3)和所述外軸承環(huán)(6)的所述內(nèi)部罩面(7)分別在所述滾道(4，8)之外至少部段地與所述軸承旋轉(zhuǎn)軸線(A_L)同軸伸展地構(gòu)成為柱形，并且兩個(gè)軸承環(huán)(2，6)的滾道(4，8)分別錐形地引入到所述罩面(3，7)中，并且在此出現(xiàn)的且分別對(duì)所述滾道(4，8)單側(cè)限界的邊緣(5，9)由此分別與所述軸承環(huán)(2，6)一件式地構(gòu)成。此外，本發(fā)明還涉及用于安裝單排的圓錐滾子軸承的方法和設(shè)備的兩個(gè)變型形式。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明尤其涉及一種單排的圓錐滾子軸承，所述圓錐滾子軸承尤其有利地可用于支承機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)中的曲軸。此外，本發(fā)明涉及用于安裝圓錐滾子軸承的設(shè)備和方法的兩個(gè)變型形式。

背景技術(shù)

為了支承機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)中的曲軸而最常使用的軸承類型是單排的深溝球軸承，因?yàn)樗錾顪锨蜉S承的特征在于相同的高的徑向和軸向承載能力，并且由于其小的摩擦而具有全部軸承類型的最高轉(zhuǎn)速極限。所述深溝球軸承在已知的方式中由外軸承環(huán)和內(nèi)軸承環(huán)以及多個(gè)設(shè)置在軸承環(huán)之間的滾珠構(gòu)成，所述滾珠在引入到外軸承環(huán)的內(nèi)側(cè)和內(nèi)軸承環(huán)的外側(cè)中的凹槽形的滾道上滾動(dòng)，并且通過(guò)軸承保持架以彼此相等的間距引導(dǎo)。將滾珠裝入到深溝球軸承中在此通常通過(guò)借助DE 168 499A1已知的偏心安裝方法進(jìn)行，其中兩個(gè)軸承環(huán)彼此偏心地設(shè)置，并且將在軸承環(huán)之間由此出現(xiàn)的自由空間用滾珠填充，隨后將軸承環(huán)利用其彈性置于彼此同心的位置中，并且在沿環(huán)周均勻分布滾珠之后裝入軸承保持架。

然而，實(shí)踐中已經(jīng)證實(shí)的是，由于滾珠的可最大裝入的數(shù)量是小的，這種深溝球軸承尤其在軸承徑向承載能力方面始終受到一定限制，所述數(shù)量與內(nèi)軸承環(huán)和外軸承環(huán)的尺寸以及滾珠的直徑相關(guān)。在過(guò)去，因此提出多個(gè)解決方案，例如根據(jù)DE 151 483 A1設(shè)置在外軸承環(huán)和內(nèi)軸承環(huán)的滾道的相對(duì)置的邊緣中的未封閉的填入開(kāi)口或根據(jù)DE 24 07 477A1的類似構(gòu)成的可封閉的填入開(kāi)口，借助這些解決方案，通過(guò)提高滾珠的數(shù)量，會(huì)實(shí)現(xiàn)深溝球軸承的徑向承載力的提高，但是由于通過(guò)這種填入開(kāi)口造成的缺點(diǎn)，這種深溝球軸承在實(shí)踐中不能被普遍接受。

提高支承機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)中的曲軸的承載能力的另一容易想到的可行性是將迄今使用的深溝球軸承用NUP(內(nèi)圈單擋邊并帶平擋圈)類型的圓柱滾子軸承替代，例如從申請(qǐng)人在2008年10月的目錄手冊(cè)“滾動(dòng)軸承”的第393和396頁(yè)上已知。所述圓柱滾子軸承不僅在外軸承環(huán)上、而且也在內(nèi)軸承環(huán)上具有兩個(gè)側(cè)向的邊緣，并且適合于沿兩個(gè)方向吸收高的徑向負(fù)荷以及軸向負(fù)荷。這種圓柱滾子軸承然而由于大份額的切削加工、尤其在制造滾道時(shí)和在加工邊緣時(shí)具有非常高的生產(chǎn)成本，并且此外在其承載能力方面再次是超尺寸的，使得所述圓柱滾子軸承最終不適合用作為機(jī)動(dòng)車換擋變速器中的固定軸承。