[發(fā)明專利]用于在采礦機(jī)械中存儲(chǔ)能量的系統(tǒng)、方法和設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680041898.4
• 申請(qǐng)日: 2016-05-27
• 公開（公告）號(hào): CN108136923B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: W·A·多塞特;J·B·迪林格;M·J·萊特恩;M·N·巴爾;B·M·尼爾森;D·F·奧因斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 久益環(huán)球朗維尤運(yùn)營有限公司
• 主分類號(hào): B60L50/30
• 分類號(hào): B60L50/30;B60K6/30;E02F9/20;E21C33/02
• 代理公司: 北京市君合律師事務(wù)所 11517
• 代理人: 吳龍瑛;顧云峰

1.一種運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述運(yùn)輸車輛包括：

雙向電氣總線；

電源，所述電源通過第一功率變換器耦接至所述雙向電氣總線；

電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)通過第二功率變換器耦接至所述雙向電氣總線，所述電動(dòng)機(jī)由所述雙向電氣總線上可用的能量供電，并且操作包括在所述運(yùn)輸車輛中的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)；

包括第一飛輪和開關(guān)磁阻電機(jī)的第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)，所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)通過第三功率變換器耦接至所述雙向電氣總線；以及

被配置為與所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)和所述電源通信的控制器，

其中所述控制器被配置成操作所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)作為所述雙向電氣總線的主電源，并且在所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)不能滿足所述雙向電氣總線上的能量需求時(shí)，操作所述電源作為所述雙向電氣總線的輔助電源。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述電源包括發(fā)動(dòng)機(jī)和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)期間，所述開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)提高與所述發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)聯(lián)的傳動(dòng)系的速度。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述電源包括拖曳電纜。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述電源包括電池。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述電源包括燃料電池。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述電動(dòng)機(jī)包括第二開關(guān)磁阻電機(jī)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述控制器被進(jìn)一步配置成操作所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)而在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)期間存儲(chǔ)能量。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述開關(guān)磁阻電機(jī)是變速電機(jī)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述第一飛輪以從大約0轉(zhuǎn)每分鐘到大約6500轉(zhuǎn)每分鐘的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)輸出高達(dá)約4000馬力每秒能量。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的速度提高時(shí)，所述第一飛輪的旋轉(zhuǎn)速度降低，而當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的速度降低時(shí)，所述第一飛輪的旋轉(zhuǎn)速度提高。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述運(yùn)輸車輛還包括第二動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)，所述第二動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)與所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)包括在共同的殼體中，其中所述第二動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)包括第二飛輪。

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述第一飛輪沿第一方向旋轉(zhuǎn)，所述第二飛輪沿與所述第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)。

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述運(yùn)輸車輛還包括第二動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)、第三動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)和第四動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)，其中所述第一動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)被布置在沿著平面的第一主方向，所述第二動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)被布置在沿著所述平面的第二主方向，所述第三動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)被布置在沿著所述平面的第三主方向，所述第四動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)被布置在沿著所述平面的第四主方向。

16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述第三功率變換器包括從所述雙向電氣總線向所述動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)供應(yīng)能量的多個(gè)并聯(lián)功率變換器。

17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸車輛，其特征在于，所述第三功率變換器包括從所述動(dòng)能存儲(chǔ)系統(tǒng)對(duì)所述雙向電氣總線供應(yīng)能量的多個(gè)并聯(lián)功率變換器。