[發明專利]汽車座椅及連接系統

有效

• 申請號: 201680041386.8
• 申請日: 2016-05-11
• 公開（公告）號: CN108025660B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: Y.科亨;V.范斯科約奇;A.T.貝塞內;E.克拉夫琴科;P.拜厄
• 申請（專利權）人: 皮迪耶恩控制公司
• 主分類號: B60N2/28
• 分類號: B60N2/28;B60N2/00;B60N2/005;B60N2/02;B60N2/26;B60N2/50;B60N2/54
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;李建新

汽車座椅的實施例包括外保護殼、內座椅、懸掛系統，懸掛系統連接內座椅和外保護殼，且允許內座椅與外保護殼之間的相對移動。懸掛系統可包括多個可變形的金屬帶。另外，汽車座椅系統的實施例包括構建成聯接到車輛座椅上的框架。框架具有豎直部分，其大致沿車輛座椅靠背向上延伸。豎直部分延伸車輛座椅靠背的高度的至少一半。另外，系統包括構建成聯接到框架上的汽車座椅。

相關申請的交叉引用

本申請請求享有2015年5月12日提交的美國臨時申請62/160185的優先權，其全部內容并入本文中。

技術領域

本公開案涉及汽車座椅。更具體而言，本公開案涉及安全汽車座椅。安全汽車座椅可用于嬰兒或兒童，但本申請不限于此。

背景技術

在發達國家，年齡在1到5歲的兒童最常見的死因是事故，而事故中主要的死因是車禍。據稱，在適當地安裝在乘用汽車中時，兒童安全座椅使低于一歲的兒童的致命傷害減少大約71%，并且使年齡在1到4歲的幼兒減少大約54%。然而，盡管適當地約束在其汽車座椅中，但僅在美國每年就有超過250名0到4歲的兒童受到致命性傷害。

除死亡事故外，每年有上千處于適當約束在汽車座椅中的兒童仍遭受到車禍引起的致殘傷害。迄今，大多數常見的嚴重傷害是頭部傷害，包括大腦傷害(挫傷或撕裂)、腦震蕩、顱骨拱頂和顱底骨折、蛛網膜下腔出血，以及硬腦膜下血腫。其他常見的嚴重傷害是胸(肺和肋骨)、腹部(腸、肝、脾、腎)、脊柱和上肢(鎖骨、肱骨、橈骨/尺骨)和下肢(骨盆、股骨、脛骨/腓骨)傷害。兒童中的傷害后果可能比成人受到的類似傷害更嚴重，并且受到創傷性腦傷害的兒童可能經歷持續或較晚出現的神經心理問題。例如，額葉功能在兒童的生長中發育相對較晚，所以對額葉的傷害可能直到兒童到青少年才變得明顯。

根據美國國家公路交通與安全管理局(NHTSA)，一歲以下的兒童應當總是坐在具有束帶的面向后的汽車座椅中。盡管建議盡可能久地使用面向后的座椅，但發現1歲和更大的兒童將希望面向前。NHTSA建議1到3歲的兒童(和更大的，如果他們未達到一定的身高和體重)使用具有在碰撞期間限制兒童的向前移動的束帶和系繩的面向前的汽車座椅。

存在許多類型的用于此目的的汽車座椅。建議用于1歲以下的兒童的嬰兒座椅通常是面向后的。許多包括綁到或系到汽車中的底座，以及可鎖到底座中的座椅。座椅通常包括把手，以便在座椅從底座(即，從汽車)解鎖時可攜帶座椅。嬰兒和兒童的受歡迎的汽車座椅選擇是可轉換的汽車座椅，其可定向成面向后的位置，且然后轉換成面向前的位置。一些可轉換的汽車座椅甚至可轉換成用于體重達到100磅的兒童的增高座椅。通常，可轉換的汽車座椅使用車輛座椅帶綁到汽車中，或直接使用LATCH(兒童用下錨和系繩)系統錨定到汽車框架上。所有汽車座椅都提供用于將兒童綁到座椅上的束帶。常見的束帶是五點安全束帶。汽車座椅趨于由注模塑料形成，通常至少5mm(0.2英寸)厚，并且座椅(在嬰兒座椅的情況下具有底座)通常重達7kg(15.4lb)或更重。

發明內容

本概述提供成介紹下文在詳細描述中進一步描述的構想的選擇。該概述不旨在識別請求保護的主題的關鍵或基本的特征，也不旨在用于有助于限制請求保護的主題的范圍。

根據本公開案的一個方面，一種汽車座椅系統，包括構建成聯接到車輛座椅上的框架，以及構建成聯接到框架上的汽車座椅。框架具有豎直部分，其沿車輛座椅靠背向上延伸。豎直部分延伸車輛座椅靠背的高度的至少一半。框架可構建成聯接到一個或多個汽車座椅上。水平部分和豎直部分中的至少一者可與框架分開。另外，水平部分和豎直部分可樞轉地聯接，以便框架可在打開構造與閉合構造之間構造。

汽車座椅可包括其底側上的連接件來用于聯接到框架上。框架可包括從水平部分延伸來聯接到汽車座椅的連接件上的鎖扣。鎖扣可聯接到構造成促動來選擇性地打開鎖扣的多個把手上。把手可構造成按順序促動來選擇性地打開鎖扣。多個把手可構造成沿大致橫向于鎖扣的方向的方向移動來選擇性地打開鎖扣。