[發(fā)明專利]安全氣囊模塊以及組件

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680039680.5
• 申請日: 2016-05-04
• 公開（公告）號: CN107848482A
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于爾根·施密特
• 申請（專利權(quán)）人: TRW汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R21/205
• 分類號: B60R21/205
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 王瑞朋,王朝輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于安置在儀表盤上的安全氣囊模塊以及一種組件，其由儀表盤和安全氣囊模塊組成。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，已知安全氣囊模塊，所述安全氣囊模塊直接安置在機(jī)動車的儀表盤上。這些安全氣囊模塊通常具有實(shí)心殼體，在實(shí)心殼體中設(shè)置處于折疊的狀態(tài)中的至少一個(gè)安全氣囊。該實(shí)心殼體構(gòu)成固定部段，所述安全氣囊模塊經(jīng)由固定部段可以安置在儀表盤上。在實(shí)心殼體上還固定有氣體發(fā)生器，該氣體發(fā)生器在觸發(fā)情況中對折疊的安全氣囊加載氣體壓力，使得所述安全氣囊展開并且在交通事故時(shí)保護(hù)車輛乘客。

在現(xiàn)有技術(shù)中已知的安全氣囊模塊中已證明為不利的是，安全氣囊模塊由實(shí)心殼體而具有大重量。

為了解決大重量的問題，現(xiàn)有技術(shù)中也已知了如下安全氣囊模塊，其具有由織物材料構(gòu)成的殼體。安全氣囊模塊由于織物材料具有較小的重量。

這種安全氣囊模塊例如在WO 2015/024543A1和WO 2015/024544A1中公開。

在現(xiàn)有技術(shù)中已知的安全氣囊模塊中已證明為不利的是，殼體具有小的剛性，該剛性同樣是材料決定的。這可能導(dǎo)致安全氣囊模塊的自穩(wěn)定性低。由于殼體和安全氣囊模塊的剛性低，所以尤其將安全氣囊模塊固定在儀表盤上以及將氣體發(fā)生器固定在安全氣囊模塊上是困難的。此外，殼體并不是形狀穩(wěn)定的，使得只能花費(fèi)巨大地進(jìn)行位置精確的安裝。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)是提供一種安全氣囊模塊，其是輕的并且具有足夠高的剛性。

該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過一種用于安置在儀表盤上的安全氣囊模塊來解決，其具有：氣體發(fā)生器；固定部段，所述固定部段設(shè)置為使得氣安全氣囊可以經(jīng)由固定部段安置在儀表盤上；用于安全氣囊的容納部段以及保持部段，所述保持部段用于保持氣體發(fā)生器，其中安全氣囊模塊具有：支承結(jié)構(gòu)，該支承結(jié)構(gòu)具有固定部段；和殼體，該殼體由織物材料構(gòu)成，以及其中保持部段部分構(gòu)成在殼體的保持區(qū)域中，該保持區(qū)域與固定部段對置，使得氣體發(fā)生器從外部被固定并且至少部分延伸到容納部段中，其中支承結(jié)構(gòu)具有至少一個(gè)在橫截面上為U形的支承部段，該支承部段至少部分包圍殼體，以及其中支承結(jié)構(gòu)具有環(huán)繞的框架。

本發(fā)明的基本構(gòu)思是通過如下方式減小安全氣囊模塊的重量：殼體由織物材料構(gòu)成。安全氣囊模塊的剛性被提高或盡管采用了殼體的織物材料但并安全氣囊模塊的剛性不減小，因?yàn)樵O(shè)置支承結(jié)構(gòu)，所述支承結(jié)構(gòu)具有比殼體更高的硬度或剛性。支承結(jié)構(gòu)的剛性賦予整個(gè)安全氣囊模塊足夠高的剛性。由于安全氣囊模塊的混合方式的構(gòu)造，可以使用相應(yīng)的材料的優(yōu)點(diǎn)，即織物材料的小重量以及由比織物材料應(yīng)硬的材料構(gòu)成的支承結(jié)構(gòu)的硬度和穩(wěn)定性。由于支承結(jié)構(gòu)還用于將安全氣囊模塊固定在儀表盤上，所以確保了，安全氣囊模塊可以以簡單的方式安裝。此外，通過支承結(jié)構(gòu)保證了，安全氣囊模塊可以位置精確地固定在儀表盤上，因?yàn)橹С薪Y(jié)構(gòu)具有帶有預(yù)定的尺寸的預(yù)定的形狀。

支承部段負(fù)責(zé)安全氣囊模塊的更高的剛性并且附加地使殼體穩(wěn)定。通常，支承部段用于至少形狀穩(wěn)定的殼體的造型。為此，殼體至少靠置于在橫截面上為U形的支承部段的腿部以及底部區(qū)域上，使得殼體的形狀以及其穩(wěn)定性尤其通過腿部實(shí)現(xiàn)。

環(huán)繞的框架同樣用于使其他比較柔軟的殼體穩(wěn)定，使得所述殼體至少在固定部段上由于較硬的支承結(jié)構(gòu)而具有限定的形狀。

環(huán)繞的框架可以理解為本身閉合的框架，即該框架具有連續(xù)的邊緣。框架因此在數(shù)學(xué)意義上描述了一般的柱體，其優(yōu)選具有矩形的基本面。一般柱體的高度基本上對應(yīng)于材料厚度。替選地，該框架可以具有環(huán)繞的壁或該壁或凸緣從環(huán)形的框架伸出，尤其是垂直于框架伸出。

一個(gè)方面設(shè)計(jì)為，保持部段包括在殼體中的凹進(jìn)部和獨(dú)立的保持元件，該保持元件設(shè)置在殼體的內(nèi)側(cè)上，以便固定氣體發(fā)生器。由此確保了，氣體發(fā)生器可以穩(wěn)定且安全地固定在安全氣囊模塊上，即使在氣態(tài)發(fā)生器僅安置在不怎么硬的保持部段的一部分上。穩(wěn)定性通過獨(dú)立的保持元件提供，該保持元件例如可以構(gòu)成為保持環(huán)。替選地，獨(dú)立的保持元件也可以盆狀地和框架狀地構(gòu)成，其中氣體發(fā)生器部分延伸到保持元件中。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施形式，支承結(jié)構(gòu)可以具有保持件和設(shè)置在其上的夾持軌，其中殼體的至少一個(gè)織物層在固定的狀態(tài)中夾持在保持件與夾持軌之間。由此，簡化了殼體在支承結(jié)構(gòu)上的安裝，因?yàn)閮H必須夾持織物層，以便將殼體與支承結(jié)構(gòu)連接。

此外，保持件和夾持軌可以構(gòu)成夾持連接。由于夾持連接確保了，所夾持的織物層不能脫離。夾持連接因此用于附加的緊固。