[發(fā)明專利]保險杠加強件和具備該保險杠加強件的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680039444.3
• 申請日: 2016-07-05
• 公開（公告）號: CN107848475B
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 古賀敦雄;中澤嘉明
• 申請（專利權(quán)）人: 日本制鐵株式會社
• 主分類號: B60R19/04
• 分類號: B60R19/04
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

保險杠加強件(10)具備第1構(gòu)件(1)和第2構(gòu)件(2)。第1構(gòu)件(1)包括平板部(11)和兩個第1立起部(12)。第1立起部(12)與平板部(11)的兩個側(cè)緣分別相連。第2構(gòu)件(2)包括頂板部(24)、兩個縱壁部(22)、兩個凸緣部(21)以及兩個第2立起部(23)。縱壁部(22)與頂板部(24)的兩個側(cè)緣分別相連。凸緣部(21)與兩個縱壁部(22)分別相連。第2立起部(23)與兩個凸緣部(21)的側(cè)緣分別相連，且以與第1立起部(23)相對應(yīng)的方式設(shè)置。第2構(gòu)件(2)的兩個凸緣部(21)和第1構(gòu)件(1)的平板部(11)被接合起來。第1立起部(23)向第2構(gòu)件(2)側(cè)立起。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及保險杠加強件和具備該保險杠加強件的車輛。

背景技術(shù)

汽車等車輛的車身包括各種構(gòu)造構(gòu)件。作為構(gòu)造構(gòu)件的一種，可列舉出保險杠加強件(以下也稱為“BR”)。BR也稱為緩沖梁，安裝于車輛的前部。BR也有時安裝于車輛的后部。其目的在于，利用BR承擔(dān)碰撞時的載荷，確保車輛內(nèi)的人的安全性。通常，BR是將由具有帽形的截面的鋼板構(gòu)成的板件以及由平板狀的鋼板構(gòu)成的封板(以下也稱為“CP”)組合而構(gòu)成的。板件的凸緣部和CP被重疊，其重疊部通過焊接來進行接合。

BR要求碰撞安全性和輕量化的兼顧。也就是說，BR要求能量吸收效率(EA/mass)的提高。能量吸收效率是BR的吸收能量除以BR的重量而得到的值。為了應(yīng)對這樣的要求，以往提出了對具有帽形截面的板件的形狀下工夫而成的BR。

在日本特表2007-521173號公報(專利文獻1)公開有一種具備在長度方向的中央?yún)^(qū)域具有加強部的板件的緩沖梁。加強部設(shè)置于兩個凸緣部中的至少1個凸緣部。加強部從凸緣部的緣部彎曲地突出。在專利文獻1記載有如下內(nèi)容：通過在板件的局部設(shè)置加強部，能夠提高緩沖梁整體的能量吸收性能。

在日本特開2011-219001號公報(專利文獻2)中公開有一種具備在凸緣部具有凹狀的壓邊筋(日文：ビード)的板件的BR。由凹狀的壓邊筋形成使BR的內(nèi)外連通的通路。在專利文獻2中記載有如下內(nèi)容：通過在板件的凸緣部設(shè)置壓邊筋，可確保BR的強度且在車身制造時使涂裝液流通到BR的內(nèi)部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特表2007-521173號公報

專利文獻2：日本特開2011-219001號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

為了進一步謀求碰撞安全性和輕量化的兼顧，以往，除了對板件的形狀下工夫之外，還采用了提高BR的材料強度的對策。

不過，若材料強度較高，則在板件與CP之間的接合部易于產(chǎn)生斷裂。其原因如下所述。第1，由于用于提高材料強度的添加元素，焊接的接合部的強度局部地降低。第2，在由碰撞載荷導(dǎo)致的BR的變形量相等的情況下，隨著材料強度變高，作用于接合部的負(fù)荷增加。

圖9A和圖9B是表示誘發(fā)接合部的斷裂的BR的變形行為的一個例子的示意圖。在圖9A和圖9B所示的例子中，BR由CP 81和板件82構(gòu)成。BR以CP 81朝向車輛的外側(cè)的方式配置。因此，碰撞載荷從CP 81側(cè)輸入。這些圖中的圖9A是從車輛的側(cè)方觀察安裝于車輛的BR時的剖視圖。圖9B是從車輛的上方觀察安裝于車輛的BR時的俯視圖。