[發明專利]新型聚酯冠帶層

在審

• 申請號: 201680038608.0
• 申請日: 2016-10-13
• 公開（公告）號: CN108349307A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: M.S.菲丹
• 申請（專利權）人: 科德沙技術紡織品股份公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 童春媛;黃念

本發明涉及由不同捻度的交替平行的聚酯(PET)簾線制成的新型輪胎簾布或簾條。這種新型輪胎簾布或簾條在用作充氣子午線輪胎中的零度螺旋地纏繞的冠帶層時，提高高速耐久性、耐胎面分離性和耐沖擊性。

發明領域

本發明涉及新型輪胎簾布或簾條，其包括具有不同捻度的交替平行的聚酯簾線。這種新型輪胎簾布或簾條在用作充氣子午線輪胎中的帶束層組合件(belt package)上的零度螺旋地纏繞的冠帶層時，提高高速耐久性、耐胎面分離性和耐沖擊性。

發明背景

在高速條件下，輪胎的外徑由于通過鋼簾線帶束層組合件和胎面產生的離心力而增加。這種直徑增加或輪胎擴大增加了帶束層邊緣簾線的縮放運動，導致裂紋萌生、裂紋擴展和最終的帶束層邊緣分離。

另一方面，在高速條件下在帶束層邊緣的溫度升高可能導致紡織品型冠帶層條的局部粘附性變劣并導致局部冠帶層-胎面分離，這可能隨后在短時間內由于不均勻應力分布導致帶束層邊緣分離。

圓周地纏繞在帶束層組合件上的冠帶層通過對由斜交鋼簾線層(cross-plysteel cord layer)制成的重質帶束層組合件施加壓縮力(約束力)，來防止在高速條件下過度的輪胎擴大。為了增強約束力，通常使用高簾線密度(cord count)(epdm)的冠帶層條(例如，PET 1100x2, 110epdm等)。

當前，最廣泛使用的冠帶層材料是尼龍6,6和芳族聚酰胺/尼龍混合簾線，其與輪胎的赤道面成0至5度螺旋地纏繞在帶束層組合件上。

與尼龍6,6簾線相比，PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)簾線作為冠帶層增強物具有更高的模量和更高的胎內簾線張力。由于與尼龍6,6相比在纖維表面上較少的活性位點(官能團)，PET在高溫下更易受與橡膠的粘附性的熱劣化的傷害。這就是為何PET的耐胎面-冠帶層分離性小于尼龍6,6的原因。

眾所周知，具有雙彈性拉伸行為的包括高模量紗線和低模量紗線的混合簾線也用作高速輪胎中的冠帶層。混合簾線的低模量組分確保帶束層組合件容易提升，由于其高可拉伸性而不形成過緊的簾線，高模量組分在使用條件下變得有效。通過使用混合簾線作為冠帶層，可以減小冠帶層的總厚度和橡膠含量，且混合簾線的高模量組分增強約束力且改進高速耐久性。

美國專利第7,584,774號描述了作為在圓周方向上螺旋地纏繞在帶束層組合件上的帶束增強層(冠帶層)的聚對苯二甲酸乙二醇酯(PET)簾線。所述PET簾線具有在160℃、載荷29.4N下不小于2.5mN/分特％的彈性模量。

高速子午線輪胎中的常規PET冠帶層的主要缺點是需要穩健的動態粘附性來延遲簾線之間(由于剪切力)的裂紋形成。在高速條件下，帶束層邊緣區域的溫度變得較高，且PET冠帶層簾線的模量降低。這是為何優選高epdm條用作單層冠帶層的原因。但是，高epdm冠帶層具有更高的形成裂紋的趨勢，這可能導致層分離。

發明概述

本發明涉及由不同捻度的交替聚酯簾線制成(織造)的新型輪胎簾布或簾條。這種新型輪胎簾布或簾條在用作充氣子午線輪胎中的零度螺旋地纏繞的冠帶層時，提高高速耐久性、耐胎面分離性和耐沖擊性。

由于聚酯(PET)的動態粘附性較差，其優選在高速子午線輪胎中的帶束層組合件上用作單層、高epdm和窄鉚接(rivet)的冠帶層(圖1)。

另一方面，在這種布或條中簾線到簾線的距離(鉚接區域)太窄，這使得橡膠難以在無焦燒的情況下在簾線之間滲透。此外，由于高剪切應力，在動態條件下具有窄鉚接的簾線之間可能容易地萌生橡膠裂紋。