[發(fā)明專利]座椅調(diào)節(jié)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680037203.5
• 申請(qǐng)日: 2016-06-03
• 公開（公告）號(hào): CN107810124B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 約爾格·施瓦茨比奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 約爾格·施瓦茨比奇
• 主分類號(hào): B60N2/16
• 分類號(hào): B60N2/16;B60N2/18;B60N2/02;B60N2/235;B60N2/22;B60N2/90
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

本發(fā)明涉及一種座椅調(diào)節(jié)器，包括制動(dòng)器(16)，所述制動(dòng)器作用在固定部分(10)與可調(diào)節(jié)部分(12)之間，并且借助于所述制動(dòng)器，所述可調(diào)節(jié)部分可閉鎖在所述固定部分上的不同位置中，并且所述可調(diào)節(jié)部分可借助于釋放元件(28)釋放；調(diào)節(jié)元件(22)，所述調(diào)節(jié)元件作用在所述釋放元件上以在兩個(gè)相反方向上選擇性地調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)部分(12)；以及鎖定元件(14)，所述鎖定元件在所述調(diào)節(jié)元件(22)未致動(dòng)時(shí)自動(dòng)地將所述可調(diào)節(jié)部分接合并且互鎖地鎖定到所述固定部分(10)且在所述調(diào)節(jié)元件致動(dòng)時(shí)自動(dòng)地松開，其中所述鎖定元件的所述松開和所述可調(diào)節(jié)部分的所述調(diào)節(jié)可通過使所述調(diào)節(jié)元件從所述兩個(gè)方向中的一個(gè)方向上的中間位置移出來實(shí)現(xiàn)，其特征在于所述鎖定元件(14)具有用于與耦合到所述可調(diào)節(jié)部分(12)的齒形環(huán)(46)嚙合的齒形區(qū)段(48)且以使得所述鎖定元件可在鎖定位置與釋放位置之間沿所述齒形環(huán)(46)的徑向方向移動(dòng)的方式引導(dǎo)在所述固定部分(10)上，在所述鎖定位置中，所述鎖定元件與所述齒形環(huán)嚙合；在所述釋放位置中，所述鎖定元件移動(dòng)遠(yuǎn)離所述齒形環(huán)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種座椅調(diào)節(jié)器，其包括制動(dòng)器，所述制動(dòng)器作用在固定部分與可調(diào)節(jié)部分之間，且借助于所述制動(dòng)器，所述可調(diào)節(jié)部分可閉鎖在所述固定部分上的不同位置中，且所述可調(diào)節(jié)部分可借助于釋放元件釋放；調(diào)節(jié)元件，所述調(diào)節(jié)元件作用在所述釋放元件上，以在兩個(gè)相反方向上選擇性地調(diào)節(jié)所述可調(diào)節(jié)部分；以及鎖定元件，所述鎖定元件在所述調(diào)節(jié)元件未致動(dòng)時(shí)自動(dòng)地將所述可調(diào)節(jié)部分接合并且互鎖地鎖定到所述固定部分，且在所述調(diào)節(jié)元件致動(dòng)時(shí)自動(dòng)地松開，其中所述鎖定元件的松開和所述可調(diào)節(jié)部分的調(diào)節(jié)可通過使所述調(diào)節(jié)元件從所述兩個(gè)方向中的一個(gè)方向上的中間位置移出來實(shí)現(xiàn)。

背景技術(shù)

EP 0 979 179 B2描述了這種類型的座椅調(diào)節(jié)器，所述座椅調(diào)節(jié)器可例如服務(wù)用于調(diào)節(jié)椅背的傾角或車輛座椅的高度調(diào)節(jié)。固定部分剛性地安裝在車輛座椅或車輛車身上，而可調(diào)節(jié)部分影響車輛座椅的所期望的調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)元件具有可在兩個(gè)相反方向上從中間位置樞轉(zhuǎn)以便在一個(gè)方向或另一方向上調(diào)節(jié)座椅的桿。通過使用調(diào)節(jié)元件反復(fù)“泵送”，有可能在較大調(diào)節(jié)范圍內(nèi)逐步調(diào)節(jié)車輛座椅。當(dāng)調(diào)節(jié)元件從中間位置移出時(shí)，制動(dòng)器夾帶可調(diào)節(jié)部分。當(dāng)用戶釋放調(diào)節(jié)元件時(shí)，可調(diào)節(jié)部分被制動(dòng)器鎖定在那時(shí)所到達(dá)的位置中，而調(diào)節(jié)元件在復(fù)位彈簧的動(dòng)作下返回到中間位置，以使得在必要時(shí)可執(zhí)行另一調(diào)節(jié)沖程。

制動(dòng)器優(yōu)選地由所謂的自由輪制動(dòng)器形成，其中可調(diào)節(jié)部分鎖定在固定部分上是利用夾輥和相關(guān)的夾具輪廓來實(shí)現(xiàn)。這具有可能幾乎連續(xù)調(diào)節(jié)且除了在棘輪機(jī)構(gòu)的情況下(例如)外，很難產(chǎn)生干擾噪聲的優(yōu)點(diǎn)。然而，在可調(diào)節(jié)部分在更長時(shí)間段內(nèi)經(jīng)歷持久作用的扭矩時(shí)，例如在座椅高度調(diào)節(jié)器的情況下，由于適當(dāng)重量的車輛座椅或人的重量坐在其上，當(dāng)車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生的振動(dòng)可導(dǎo)致在制動(dòng)器的座圈處的夾輥的漸進(jìn)滾降，且以此導(dǎo)致車輛座椅的非所需漸進(jìn)調(diào)節(jié)。在已知座椅調(diào)節(jié)器中，這種影響通過使用互鎖接合將可調(diào)節(jié)部分額外鎖定在固定部分上來避免。

在已知座椅調(diào)節(jié)器中，鎖定元件由可樞轉(zhuǎn)棘爪形成，所述可樞轉(zhuǎn)棘爪在鎖定位置中接合剛性耦合到可調(diào)節(jié)部分的齒輪環(huán)且在調(diào)節(jié)操作的初始階段中向鎖定位置外傾斜。由于這種建構(gòu)，鎖定元件可僅耐受有限的扭矩。

出于安全原因，必須設(shè)計(jì)車輛的座椅調(diào)節(jié)器以使得其即使在事故的情況下也將座椅安全地固持在調(diào)節(jié)位置中，由于在沖擊中產(chǎn)生的慣性力，因而極高的扭矩作用在座椅調(diào)節(jié)器上。出于此原因，設(shè)計(jì)已知座椅調(diào)節(jié)器的自由輪制動(dòng)器以使得可調(diào)節(jié)部分即使在極高扭矩的情況下也安全地鎖定在固定部分上。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目標(biāo)是提供具有更緊密設(shè)計(jì)且可產(chǎn)生較低成本的上述類型的座椅調(diào)節(jié)器。

根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)目標(biāo)通過以下特征來實(shí)現(xiàn)：鎖定元件具有用于與耦合到可調(diào)節(jié)部分的齒形環(huán)嚙合的齒形區(qū)段且以使得鎖定元件可在鎖定位置與釋放位置之間的齒形環(huán)的徑向方向上移動(dòng)的方式引導(dǎo)在固定部分上，在所述鎖定位置中，所述鎖定元件與所述齒形環(huán)嚙合在所述釋放位置中，所述鎖定元件移動(dòng)遠(yuǎn)離所述齒形環(huán)。