[發(fā)明專利]用于減小機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系中的噪音的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680037059.5
• 申請(qǐng)日: 2016-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108025740B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-12-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G.奧塞拉;F.西姆米諾;E.加瓦格諾;C.瓦菲迪斯;M.維拉多奇亞;A.維格里亞尼;A.托塔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: C.R.F.阿西安尼顧問(wèn)公司
• 主分類號(hào): B60W10/06
• 分類號(hào): B60W10/06;B60W10/184;B60W10/113;B60W20/17;B60W30/20
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 肖日松;傅永霄

本文描述了一種用于減小機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系(T;T1;T2)中的噪音的方法，該方法包括以下步驟：?借助于車輛上車載的一個(gè)或更多個(gè)傳感器檢測(cè)引發(fā)傳動(dòng)系(T;T1;T2)的噪音事件的狀態(tài)，根據(jù)檢測(cè)到的狀態(tài)和所述一個(gè)或更多個(gè)傳感器的信號(hào)(S_AS_IN,S_FLB_IN,S_FRB_IN,S_RLB_IN,S_RRB_IN)，控制一個(gè)或更多個(gè)促動(dòng)器(FLC,FRC,RLC,RRC)的促動(dòng)，該促動(dòng)器管理能夠連接至傳動(dòng)系(T;T1;T2)且構(gòu)造成在傳動(dòng)系自身中生成轉(zhuǎn)矩預(yù)載狀態(tài)的對(duì)應(yīng)裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于在當(dāng)車輛以恒定速度行駛時(shí)發(fā)生擾亂現(xiàn)象后減小機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系中的噪音的方法，所述擾亂現(xiàn)象例如為外部擾亂現(xiàn)象，諸如當(dāng)車輛以極低的速度(其中傳動(dòng)系處于緩慢的狀態(tài)下)在路拱(hump)上行駛時(shí)或當(dāng)車輛以低速在不平的路面上行駛時(shí)發(fā)生的擾亂現(xiàn)象，再或者為內(nèi)部擾亂現(xiàn)象，諸如車輛油門的突然釋放的操縱(所謂的急松油門(tip-out)操縱)。

背景技術(shù)

具體參照以低速在路拱上行駛的車輛的情形，涉及的操縱有時(shí)在很小的動(dòng)力下被執(zhí)行，即，其中齒輪接合，且其中發(fā)動(dòng)機(jī)輸送足以使得車輛能夠在恒定速度下前進(jìn)的相當(dāng)從容的轉(zhuǎn)矩。

在以上操縱期間，由于作用于傳動(dòng)系上的低負(fù)載，可存在由于傳動(dòng)系的移動(dòng)零件之間的聯(lián)接空隙(例如，齒輪的嚙合空隙)引起的來(lái)自傳動(dòng)系自身的噪音的開(kāi)始。

這是由于在低負(fù)載下，傳動(dòng)系呈現(xiàn)低轉(zhuǎn)矩預(yù)載(在線性彈性范圍中，變速系統(tǒng)的應(yīng)變與施加的負(fù)載成比例)而發(fā)生的，因此致使傳動(dòng)系在車輛行駛時(shí)對(duì)在上述操縱期間發(fā)生的擾亂現(xiàn)象特別敏感。

低阻尼主要?dú)w因于傳動(dòng)系總體上并未經(jīng)歷足夠的轉(zhuǎn)矩預(yù)載的事實(shí)。這意味著使得傳動(dòng)系的構(gòu)件的活動(dòng)表面(即，存在導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)從輪傳動(dòng)至發(fā)動(dòng)機(jī)的力的交換的表面)并未經(jīng)歷針對(duì)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)的交換的力上疊加的其它動(dòng)作的狀態(tài)；這些其它動(dòng)作將諸如上緊活動(dòng)表面之間的聯(lián)接。該上緊動(dòng)作(如果存在)將在當(dāng)車輛行駛時(shí)發(fā)生擾亂現(xiàn)象后確保活動(dòng)表面之間的接觸的較大穩(wěn)定性。

為了更好地理解該問(wèn)題，考慮在超限的狀態(tài)中發(fā)生操縱后的機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系的操作狀態(tài)：獲得的力在其上傳動(dòng)的活動(dòng)表面包括齒輪的釋放側(cè)和所有那些表面的釋放側(cè)(位于傳動(dòng)系中存在游隙的任何位置)，它們?cè)诠β柿鲝能囕v的輪前進(jìn)至發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)進(jìn)行接觸。

所有都直接地或間接地源自車輛的動(dòng)態(tài)狀態(tài)的交換力上緊并穩(wěn)定活動(dòng)表面之間的聯(lián)接。然而，將認(rèn)識(shí)到的是，關(guān)于在車輛行駛時(shí)的擾亂現(xiàn)象的固有弱點(diǎn)準(zhǔn)確說(shuō)來(lái)在于擾亂是影響聯(lián)接的穩(wěn)定性的真正原因的事實(shí)。

在來(lái)自道路(路面不平整、路拱等)亦或來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)或來(lái)自傳動(dòng)系(例如，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和離合器的突然變化)的擾亂存在時(shí)，傳動(dòng)系的操作狀態(tài)可以立即以或多或少顯著的方式脫離超限時(shí)的典型操作狀態(tài)。這等同于在活動(dòng)表面之間交換的力的強(qiáng)度減小達(dá)到交換的力變成零時(shí)使表面自身分開(kāi)(且隨后改變標(biāo)記)，例如，這打開(kāi)了相對(duì)于對(duì)應(yīng)于在超限時(shí)操縱的位置的或多或少顯著的程度的角偏移的方式。

就此而論，應(yīng)當(dāng)注意的是，問(wèn)題在所有最新設(shè)計(jì)和/或高效的傳動(dòng)系中特別嚴(yán)重，這些傳動(dòng)系的特征為極為包容的機(jī)械損失。不太高效和/或不太新的設(shè)計(jì)的機(jī)械傳動(dòng)系呈現(xiàn)了較大的機(jī)械損失，且因此其特征為系統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造的較高穩(wěn)定性效果；不可忽略程度的傳動(dòng)系內(nèi)的摩擦轉(zhuǎn)矩的存在確保了甚至在沒(méi)有(或在低的)傳送穿過(guò)變速箱的機(jī)械功率的情況下在旋轉(zhuǎn)零件之間的接觸狀態(tài)。

最新設(shè)計(jì)的傳動(dòng)系因此以移動(dòng)零件之間存在的極低摩擦引起的非常低的內(nèi)部阻尼值換來(lái)了其高效率，且因此對(duì)擾亂的敏感性極高。

在機(jī)動(dòng)車輛的傳動(dòng)系領(lǐng)域中，在低速操縱期間受噪音問(wèn)題影響當(dāng)然最小的傳動(dòng)系是具有轉(zhuǎn)矩變換器的自動(dòng)傳動(dòng)系，轉(zhuǎn)矩變換器施加關(guān)于此類擾亂現(xiàn)象的濾除動(dòng)作。然而，這些傳動(dòng)系通常從能量的角度上看不太高效，且呈現(xiàn)幾乎不符合市場(chǎng)上存在的日益增加的車輛范圍所要求的性能和動(dòng)態(tài)的要求的動(dòng)態(tài)性質(zhì)。