[發(fā)明專利]壓差發(fā)動機

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680034097.5
• 申請日: 2016-04-08
• 公開（公告）號: CN107896501A
• 公開（公告）日: 2018-04-10
• 發(fā)明（設計）人: 雷蒙德·霍華德·貝克
• 申請（專利權）人: 向心力能源二代公司
• 主分類號: F01B9/06
• 分類號: F01B9/06;F01B13/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司11332
• 代理人: 王瑞朋,楊生平

技術領域

本發(fā)明一般涉及高效的壓差旋轉發(fā)動機。

背景技術

在旋轉發(fā)動機中，氣缸圍繞中心軸徑向地布置。中心軸可以是固定的，并且氣缸可圍繞中心固定軸旋轉。一個早期的實例是許多年前用來對飛機提供動力的諾姆(gnome)旋轉發(fā)動機。

發(fā)明內容

壓差發(fā)動機可概括為包括：底架，其可圍繞第一軸線旋轉；導軌，其偏離地安裝至底架并可圍繞第一軸線旋轉；軸，其與第一軸線平行地并與第一軸線偏離地固定；氣缸組件，其可滑動地安裝在導軌上，可圍繞第一軸線旋轉；第一桿，其可旋轉地安裝至所述軸，通過第一偏心件偏離，可圍繞與第二軸線平行但是與第二軸線偏離的第三軸線旋轉，第一桿連接到氣缸，可圍繞第三軸線旋轉；以及第二桿，其可旋轉地安裝至所述軸，通過第二偏心件偏離，可圍繞與第二軸線平行但是與第二軸線偏離的第四軸線旋轉。

壓差發(fā)動機可進一步包括：第一活塞，其可滑動地安裝在氣缸內，與第一軸線平行；第二桿，其連接到第一活塞，可圍繞第四軸線旋轉；第二活塞，其可滑動地安裝在氣缸內，與第一活塞平行并且與第一活塞偏離；第三活塞，其可滑動地安裝在氣缸內，與第二活塞平行并且與第二活塞偏離；第三桿，其連接到第二活塞，延伸穿過第三活塞；第一腔室，其位于氣缸內，介于第一活塞與第二活塞之間，具有由第一活塞和第二活塞的位置限定的可變體積；以及第二腔室，其位于氣缸內，介于第二活塞與第三活塞之間，具有由第二活塞和第三活塞的位置限定的可變體積。壓差發(fā)動機可進一步包括凸輪組件，其安裝在氣缸的外部，可圍繞第一軸線旋轉，凸輪組件包括：第一凸輪，當第二活塞和第三桿的運動在第一凸輪的方向上時，第一凸輪與第三桿接合，其中第一凸輪輪廓描述拋物線下降；第二凸輪，當第二活塞和第三桿的運動在第二凸輪的方向上時，第二凸輪與第三桿接合，其中第二凸輪輪廓描述拋物線下降；第一連桿機構，其附接至凸輪，使得凸輪以同步方式旋轉；輸出齒輪，其安裝在凸輪組件上并與凸輪的旋轉連接；以及第二連桿機構，其附接至將凸輪組件鎖定至可圍繞第二軸線旋轉的軸的輸出齒輪。

一種操作壓差發(fā)動機的方法，可包括：可將氣體或液體形式的流體壓力注入第一腔室，使得對第一活塞施加力，允許其軸向地滑動；并且對第二活塞施加相等且相反的力，允許其軸向地滑動；利用第二桿轉移來自第一活塞的力，使得由第一軸線和第二軸線與第二偏心件的傾斜平面的偏離產生的角度使氣缸組件圍繞第一軸線旋轉；利用第三桿轉移來自第二活塞的力，使得將其施加至凸輪；凸輪將旋轉以跟隨由凸輪組件的輸出齒輪旋轉的輪廓限定的凸輪的傾斜平面；輸出齒輪和第二連桿機構將驅動凸輪組件以圍繞第二軸線旋轉；并且在實現完整的360度旋轉之前，通過位于氣缸內部或外部的閥機構，允許使沒有外部排氣的第一腔室中的流體壓力與第二腔室中的壓力均衡。

操作壓差發(fā)動機的另一種方法可包括：由活塞產生的力使得其跟隨無限傾斜平面。

操作壓差發(fā)動機的另一種方法可包括：允許第一腔室中的流體壓力排出至外部回收系統，并且將流體壓力注入第二腔室以提供更線性的動力輸出；并且附接至氣缸組件的壓力回收系統利用氣缸和活塞的線性運動來重新壓縮流體壓力。

操作壓差發(fā)動機的另一種方法可包括：與第一壓差發(fā)動機組件成180度安裝的第二壓差發(fā)動機組件利用該操作方法來提供完整360度循環(huán)的發(fā)動機輸出。

操作壓差發(fā)動機的另一種方法可包括：圍繞第一軸線徑向地或軸向地安裝的多個壓差發(fā)動機組件提供更大且更線性的輸出動力曲線。

壓差發(fā)動機可概括為包括：氣缸，其可圍繞第一軸線旋轉；第一活塞，其可滑動地安裝在氣缸內，第一活塞可圍繞與第一軸線平行并且與第一軸線偏離的第二軸線旋轉；以及第二活塞，其可滑動地安裝在氣缸內。

壓差發(fā)動機可進一步包括：第一內腔室，其位于氣缸內，介于第一活塞與第二活塞之間；以及第二內腔室，其位于氣缸內，介于第二活塞與氣缸的端部之間。壓差發(fā)動機可進一步包括桿，其聯接到第二活塞，延伸穿過可滑動地安裝在氣缸內的第三活塞。

壓差發(fā)動機可概括為包括：氣缸，其可圍繞固定軸旋轉；活塞，其位于氣缸內；桿，其聯接到活塞，延伸穿過氣缸的端部；凸輪，其與桿接合；以及鏈條，其將凸輪可旋轉地鎖定至固定軸。

活塞在氣缸內的往復運動可導致凸輪相對于氣缸的旋轉。凸輪相對于氣缸的旋轉可導致氣缸相對于固定軸的旋轉。

方法可概括為包括：將加壓流體引入氣缸內的腔室，加壓流體導致活塞軸向地滑動通過氣缸以增加腔室的體積；并且將活塞相對于氣缸的軸向運動轉換成可旋轉元件相對于氣缸的旋轉運動，可旋轉元件可旋轉地鎖定至固定軸，可旋轉元件相對于氣缸的旋轉導致氣缸圍繞固定軸旋轉。