[發明專利]內燃機的可變壓縮比機構

有效

• 申請號: 201680032499.1
• 申請日: 2016-04-22
• 公開（公告）號: CN107614851B
• 公開（公告）日: 2019-03-08
• 發明（設計）人: 日吉亮介;田中儀明;清澤芳秀;半田純;永井希志郎;鬼形淳一郎;山田吉彥
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社;哈默納科商貿有限公司;日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F16H1/28;F16H1/32;F02B75/04;F02B75/32
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

經由波動齒輪減速器(22)并利用電動機(21)而對可變壓縮比機構(5)的控制軸(10)進行旋轉驅動。波動齒輪減速器(22)具有：第1內齒輪部件(31)；外齒輪部件(32)，其以同心狀而配置于第1內齒輪部件(31)的內側；外形為橢圓形輪廓的波動發生器(33)，其配置于外齒輪部件(32)的內側；以及第2內齒輪部件(34)。而且，第1內齒輪部件(31)的固定齒輪部(35)的齒數相對于外齒輪部件(32)的第1齒輪部(37)的齒數的比，設定為大于第2內齒輪部件(34)的輸出側齒輪部(42)的齒數相對于外齒輪部件(32)的第2齒輪部(38)的齒數的比。

技術領域

本發明涉及內燃機的可變壓縮比機構。

背景技術

當前已知使用如下多連桿式活塞曲柄機構的內燃機的可變壓縮比機構，即，利用經由齒輪減速器而傳遞的致動器的旋轉驅動力對控制軸的旋轉位置進行變更，由此能夠對內燃機的內燃機壓縮比進行變更。

例如，在專利文獻1、2中，使用利用差動齒輪原理的減速器，增大減速器中所使用的齒輪的模數且確保較大的減速比，從而不會因減速器中使用的齒輪的模數較小而導致齒輪的強度下降、齒面的磨損。

然而，在這種可變壓縮比機構的齒輪減速器中，要求使布局在有限的車載空間內成立，且要求輕量化、高耐久化、低音振化，并要求進一步的改善。

專利文獻1：WO2014/109179號公報

專利文獻2：WO2014/27497號公報

發明內容

本發明的內燃機的可變壓縮比機構經由對致動器的旋轉進行減速的齒輪減速器而將驅動扭矩傳遞至控制軸，通過變更該控制軸的旋轉位置而能夠對內燃機的內燃機壓縮比進行變更，其中，上述齒輪減速器具有：輸入側部件，其與上述致動器的旋轉軸連結；輸出側部件，其將減速后的上述致動器的旋轉傳遞至上述控制軸；固定部件，其固定于上述致動器的殼體；以及中間部件，其將來自上述輸入側部件的扭矩傳遞至上述輸出側部件以及上述固定部件，上述中間部件具有：第1齒輪部，其與形成于上述固定部件的固定齒輪部嚙合；以及第2齒輪部，其與形成于上述輸出側部件的輸出側齒輪部嚙合，上述固定齒輪部的齒數相對于上述第1齒輪部的齒數的比，設定為大于上述輸出側齒輪部的齒數相對于上述第2齒輪部的齒數的比。

根據本發明，第2內齒輪部件的輸出側齒輪部和中間部件的第2齒輪部的嚙合齒數增大。因此，在輸出側齒輪部和第2齒輪部嚙合的部分，能夠降低每一個齒的載荷而使得應力分散，能夠抑制因齒面的磨損、與配套齒側的干擾而產生的齒的破損。

附圖說明

圖1是示意性地表示本發明所涉及的內燃機的可變壓縮比機構的概略結構的說明圖。

圖2是表示第1實施例中的齒輪減速器的概略的剖面圖。

圖3是第1實施例中的齒輪減速器的分解斜視圖。

圖4是示意性地表示第2實施例中的齒輪減速器的構造的說明圖。

圖5是適宜性地表示第3實施例中的齒輪減速器的構造的說明圖。

具體實施方式

下面，基于附圖對本發明的一個實施例進行詳細說明。圖1是示意性地表示內燃機1的概略結構的說明圖。

內燃機1具有如下可變壓縮比機構5，該可變壓縮比機構5通過對在氣缸體2的氣缸3內往返移動的活塞4的上止點位置進行變更而能夠變更內燃機壓縮比。

可變壓縮比機構5利用多連桿式活塞-曲柄機構，該利用多連桿式活塞-曲柄機構利用多個連桿將活塞4和曲軸6的曲柄銷7連接，具有：下連桿8，其可旋轉地安裝于曲柄銷7；上連桿9，其將上述下連桿8和活塞4連結；控制軸10，其設置有偏心軸部11；以及控制連桿12，其將偏心軸部11和下連桿8連結。