[發明專利]熱壓用鍍層鋼板的表面處理液

有效

• 申請號: 201680032380.4
• 申請日: 2016-06-03
• 公開（公告）號: CN107636200B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發明（設計）人: 藤田宗士;真木純;山中晉太郎;黑崎將夫;鈴木龍也;水野賢輔;小崎匠;兒玉貴裕
• 申請（專利權）人: 日本制鐵株式會社;日本帕卡瀨精株式會社
• 主分類號: C23C28/00
• 分類號: C23C28/00;B21D22/20;C23C2/12
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 劉航;段承恩

本發明涉及一種儲藏時的穩定性優異的表面處理液，并且能夠提供所生成的處理被膜的耐水性、耐溶劑性、與鍍層鋼板的密合性、熱潤滑性、以及熱壓后的化學轉化處理性、涂裝后耐蝕性、點焊性優異的表面處理鋼板。一種熱壓用鍍層鋼板的表面處理液，包含ZnO水分散液(A)和水分散性有機樹脂(B)，所述ZnO水分散液(A)包含水和平均粒徑為10～300nm的ZnO粒子，所述水分散性有機樹脂(B)具有5～45mgKOH/g的酸價以及5～300nm的乳液粒徑，所述ZnO水分散液中的ZnO粒子的質量W_A和所述水分散性有機樹脂的固體成分的質量W_B的質量比W_A/W_B為30/70～95/5。

技術領域

本發明涉及皮膜的耐水性、耐溶劑性、與鍍層鋼板的密合性優異的表 面處理液。

背景技術

近年來，為了環境保護和防止地球溫室化，抑制化學燃料的消耗的要 求提高，但該要求給各種制造業帶來了影響。例如，對于作為移動手段在 每天生活和活動中不可缺少的汽車也不例外，要求通過車體的輕量化等來 提高燃油經濟性等。但是，對于汽車而言，在制品品質上不允許單單地實 現車體的輕量化，需要確保適當的安全性。

汽車的很多結構采用鐵、特別是鋼板形成，減輕該鋼板的質量對車體 的輕量化來說很重要。但是，如上述那樣，不允許單單地減輕鋼板的質量， 要求確保鋼板的機械強度。這樣的針對鋼板的要求，不僅是在汽車制造業， 在各種制造業中都是同樣的。

因此，關于通過提高鋼板的機械強度，即使比以往使用的鋼板薄，也 能夠維持或進一步提高機械強度的鋼板進行了研究開發。

一般地，具有高的機械強度的材料，在彎曲加工等成形加工中形狀凍 結性低的情況較多，因此在加工成復雜的形狀的情況下，加工本身變得困 難。作為解決有關該成形性的問題的手段之一，有所謂的“熱壓方法(也稱 為熱模壓法、熱壓制法、模壓淬火法)”。

在熱壓方法中，將作為成形對象的材料暫且加熱至高溫使其軟化，進 行壓制加工后冷卻。根據該熱壓方法，由于將材料暫且加熱至高溫使其軟 化，因此能夠容易地用模具進行壓制加工，而且，通過成形后的由與模具 的接觸冷卻而進行的淬火，材料的機械強度提高。因此，通過熱壓，能夠 得到兼備良好的形狀凍結性和高的機械強度的成形品。

但是，在將熱壓方法應用于鋼板的情況下，例如，由于鋼板被加熱至 800℃以上的高溫，因此鋼板表面的鐵氧化從而產生氧化皮(氧化物)。因 此，在熱壓之后，需要除去氧化皮的工序(去氧化皮工序)，因此生產率降 低。另外，在需要耐蝕性的構件的情況下，需要在加工后對構件表面實施 防銹處理和/或金屬被覆，為此，還需要表面清潔化工序和/或表面處理工序， 生產率降低。

作為抑制這樣的生產率的降低的方法，有預先對鋼板實施被覆的方法。 一般地，作為通常的鋼板的被覆材料，使用有機系材料和無機系材料等各 種各樣的材料。其中，從防蝕性能和生產技術的觀點出發，對鋼板具有犧 牲防蝕作用的鋅系鍍層鋼板被廣泛用于汽車鋼板等。

但是，熱壓中的加熱溫度(700～1000℃)，比有機系材料的分解溫度、 Zn系等的金屬材料的熔點、沸點高，因此在熱壓時，被加熱時，鋼板表面 的鍍層熔融、蒸發，有時表面性狀顯著劣化。

因此，作為實施熱壓的鋼板，例如，使用實施了與有機系材料的被覆、 Zn系的金屬被覆相比熔點、沸點高的包含Al的金屬被覆的鋼板、即所謂 的Al鍍層鋼板的情況較多。

當對鋼板實施包含Al的金屬被覆時，能夠防止在鋼板表面生成氧化 皮，變得不需要去氧化皮工序等工序，因此生產率提高。另外，由于包含 Al的金屬被覆也有防銹效果，因此涂裝后的耐蝕性也提高。

專利文獻1中公開了下述技術：使用纖鋅礦型的化合物(ZnO)對Al 鍍層鋼板的表面進行被覆，來改善熱潤滑性和熱壓后的化學轉化處理性(化 學轉化皮膜形成性)。該技術對熱潤滑性的提高有效，熱壓加工后的化學轉 化處理性也優異，涂裝后耐蝕性也提高。