[發(fā)明專利]船舶

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680031207.2
• 申請日: 2016-03-30
• 公開（公告）號: CN107614370B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設計）人: 萬順一;川崎陽平
• 申請（專利權）人: 株式會社大島造船所
• 主分類號: B63B11/04
• 分類號: B63B11/04;B63B15/00;B63H21/32
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋融冰

船舶(1)可以在船艙區(qū)域(4)的后方的船體內部具備發(fā)動機艙(5)；在船艙區(qū)域(4)的后方的上甲板(13)上具備船橋構造物(14)；在船橋構造物(14)的后方的上甲板(13)上具備獨立于船橋構造物(14)的LNG燃料罐?？梢詫NG燃料罐放置在支撐結構之上，并與上甲板(13)隔離，所述支撐結構豎立設置在上甲板(13)上。

技術領域

本發(fā)明涉及將氣體燃料用作推進發(fā)動機燃料的船舶。

背景技術

現(xiàn)有的船舶、尤其是商船的推進發(fā)動機一般是以重油為主燃料的柴油發(fā)動機。由于重油比輕油價格低廉，所以從往復式動力蒸汽機或蒸汽輪機的時代開始就被大量用作船舶用發(fā)動機的燃料。然而，因重油的燃燒而產(chǎn)生的排放氣體中含有硫氧化物(SOx)等大氣污染物質，因此近年來，從防止大氣污染的觀點出發(fā)，采取了將重油用作船舶用燃料時的環(huán)境污染對策。重油使用時的環(huán)境污染對策預計在不久的將來會進一步得到強化。

另一方面，作為替代重油的船舶的推進發(fā)動機的燃料，液化天然氣(LNG：Liquefied Natural Gas)受到關注。雖然天然氣也含有硫成分，但因為天然氣中的硫成分在液化的過程中被去除，因此LNG不含有硫成分。因此，LNG的燃燒不產(chǎn)生SOx。另外，與重油相比，LNG的相對于產(chǎn)生熱量的二氧化碳的產(chǎn)生量少。如此，LNG具備作為船舶的推進發(fā)動機的燃料所期望的性質。

在將LNG用作推進發(fā)動機的燃料的船舶中，需要具備用于儲藏用作燃料的LNG的罐。在船舶中設置LNG燃料罐時，受到IGF規(guī)則(使用氣體燃料以及低閃點燃料船舶國際安全規(guī)則：International code of safety for ship using gases or other low-flashpoint fuels)的限制。IGF規(guī)則是在IMO(國際海事組織)審議中的、基于SOLAS公約(國際海上人命安全公約)的國際規(guī)則，并于2015年6月通過、預計于2017年1月生效。

根據(jù)審議中的IGF規(guī)則草案，設置在船舶上的LNG燃料罐的位置大致受到以下的限制。

(限制1)LNG燃料罐必須從舷側離開船體寬度的1/5以上或者11.5m以上而設置。

(限制2)在設置有LNG燃料罐的空間與發(fā)動機艙之間必須配置具有900mm以上寬度的沉箱(空地)。

將重油作為推進發(fā)動機的燃料的船舶、即現(xiàn)有的船舶主要利用雙層底作為燃料罐。然而，在雙層底內設置LNG燃料罐事實上是不可能的。這是由于在雙層底內存在多個用于支撐船體結構的強度部件，但為了在雙層底內放置有意義的LNG燃料罐，強度部件不能具有所需要的尺寸，從而作為船無法成立。

在這樣的背景下，關于具備LNG燃料罐的船舶，作出了各種各樣的發(fā)明。例如在專利文獻1所記載的船舶中，通過將LNG燃料罐配置在船體內部的船體中心線上，且在LNG燃料罐左右，即在LNG燃料罐和船側外板之間配置貨物油罐，從而滿足上述限制1。另外，所述船舶通過將LNG燃料罐配置在從船體的全長的中心位置向船首側的船體全長的35％的范圍、或者從中心位置向船尾側的船體全長的30％的范圍內，即通過將LNG燃料罐配置在船體全長的中心的前后，從而滿足上述限制2。

專利文獻2中公開了如下船舶：在船體內部設置LNG燃料罐，將LNG燃料罐的上方的上甲板上作為貨物裝載區(qū)域。專利文獻3中公開了如下船舶：在位于船舶的上甲板上的船室區(qū)域下方的船體內部設置有LNG燃料罐。專利文獻2、3中所公開的船舶通過將LNG燃料罐配置在遠離位于船尾的發(fā)動機艙的部位、或者通過將液體燃料罐配置在LNG燃料罐和發(fā)動機艙之間，從而滿足上述限制2。