[發明專利]自回縮式發動機液壓制動系統

有效

• 申請號: 201680028245.2
• 申請日: 2016-03-07
• 公開（公告）號: CN107636268B
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: N·安瑞薩尼;A·庫爾蒂爾
• 申請（專利權）人: 伊頓(意大利)有限公司
• 主分類號: F01L13/06
• 分類號: F01L13/06
• 代理公司: 北京泛華偉業知識產權代理有限公司 11280
• 代理人: 胡強

一種可在內燃機模式和發動機制動模式下操作的排氣門搖臂總成，其可包括搖臂軸和搖臂。搖臂軸可以限定出加壓油供應通路。搖臂可以容置搖臂軸并被構造成繞搖臂軸旋轉。在搖臂內限定出供油通道。氣門橋可以接合第一排氣門和第二排氣門。在發動機制動模式中，加壓油經加壓油供應通路、搖臂供油通道被傳輸并作用到致動器，使得第一柱塞在搖臂旋轉到第一角度時作用于氣門橋，從而將第一氣門打開預定的距離，同時第二氣門保持關閉。

技術領域

本發明總體上涉及一種用在配氣機構總成上的搖臂總成，具體說，涉及一種具有壓縮制動功能的搖臂總成。

背景技術

作為車輪制動器的補充，減壓發動機制動可以用作在由重型或中型柴油發動機驅動的相對大型車輛(例如卡車)上的輔助制動器。減壓發動機制動系統被布置成在激活狀態下在發動機氣缸內的活塞接近其壓縮沖程的上止點位置時為發動機氣缸排氣門提供附加開口以使壓縮空氣能通過排氣門被釋放。這使得發動機充當了使車輛減速的耗能空氣壓縮機。

在用于減壓發動機制動的典型配氣機構總成中，排氣門由借助于氣門橋與排氣門接合的搖臂致動。該搖臂響應于旋轉凸輪軸上的凸輪而搖動進而下壓所述氣門橋，該氣門橋本身下壓排氣門以將其打開。減壓發動機制動系統可以基于組裝在搖臂主體上并直接作用在氣門或氣門橋上的致動盒。對于這種系統，凸輪通常被設計為全型線，這歸因于發動機制動升程和氣門常開(其用于正動力模式)的共同作用。然后，總的凸輪升程設置有附加的關閉斜坡，其使配氣機構從制動升程回到基圓。

在正動力模式期間，專用的空轉系統不包括發動機制動升程，因此僅提供凈氣門升程(即氣門常開)。在制動模式下，通過適當的致動壓力水平(例如可以由電磁閥調節)，盒可以處于設計好的工作位置，以排除空轉系統并改變排氣門的升程曲線，從而提前打開氣門并使氣缸減壓。

當盒能夠使發動機制動時，由于剩余的凸輪關閉斜坡延長，制動氣門可發生延遲關閉，這通常在正驅動模式期間被空轉系統掩蓋。由于排氣關閉階段對制動驅動的影響相對小，所以通常能容忍在發動機制動期間延遲關閉氣門。對于在兩個排氣門上設置有浮動氣門橋的發動機構造，并且被設計為僅使用一個氣門來制動(為了將配氣機構的壓力載荷減少一半)，在提前打開時僅一個氣門移動，而另一個氣門保持關閉。因此，氣門橋相對于制動氣門升程按比例傾斜，直到系統的空轉完全恢復。

期望在打開時發生這種行為而應避免制動氣門延遲關閉，因為應期望兩個氣門同時在設計速度下關閉。或者，如果氣門橋也在關閉階段傾斜(例如由于發動機制動盒仍在伸展或難以壓縮)，則發動機制動氣門最后關閉并且常就座，而隨動氣門(首先關閉)以相對于設計速度的2倍速度到達座圈，結果存在長期使用的失效風險。期望提供兩個排氣門都正確關閉的系統。

本文提供背景描述的目的在于大致介紹本文的上下文。目前被命名為發明人的工作，在本背景技術部分中描述的程度以及在提交時可能不符合現有技術的說明的方面，既不被明確地、也不被隱含地承認為反對本文的現有技術。

發明內容

一種能在內燃機模式和發動機制動模式中操作的排氣門搖臂總成，包括搖臂軸、搖臂、氣門橋、盒組件、拉簧和平移組件。搖臂軸限定出加壓油供應通路。搖臂容置搖臂軸并被構造成繞搖臂軸旋轉。在搖臂內限定有供油通道。氣門橋可在第一腳處接合第一排氣門并在第二腳處接合第二排氣門。盒組件可設置在搖臂上并具有在第一盒位置和第二盒位置之間移動的盒主體。在第一盒位置，盒主體處于偏離氣門橋的在搖臂中的回縮位置。在第二盒位置，盒主體剛性延伸以與氣門橋配合接合。拉簧將盒主體常偏壓在回縮位置。平移組件設置在盒組件中并具有在第一平移位置和第二平移位置之間移動的平移主體。平移主體具有容納止回球閥組件的平移主體室。平移主體被構造成在打開止回球閥組件時在發動機制動模式中從第一平移位置移動到第二平移位置。在發動機制動模式中，加壓油通過供油通道被傳輸至平移主體，使平移主體從第一平移位置移動到第二平移位置。