[發(fā)明專利]溫度調(diào)節(jié)單元、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)、車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201680028064.X
• 申請(qǐng)日: 2016-09-07
• 公開（公告）號(hào): CN107615566B
• 公開（公告）日: 2021-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 橫手靜;小川登史;黑河通廣;日高將人;久山浩二
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 松下知識(shí)產(chǎn)權(quán)經(jīng)營株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H01M10/6566
• 分類號(hào): H01M10/6566;F04D29/30;F04D29/44;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/633;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

溫度調(diào)節(jié)單元(10)具備葉輪(110)、旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)源(200)、風(fēng)扇罩(120)、殼體(300)、吸氣側(cè)后置腔(311a)、吸氣側(cè)前置腔(311d)和隔絕壁(311)。吸氣側(cè)后置腔(311a)與被調(diào)節(jié)溫度對(duì)象相接，貯存空氣。吸氣側(cè)前置腔(311d)用于使空氣從外部流入，向吸氣側(cè)后置腔流出空氣。隔絕壁(311)將吸氣側(cè)后置腔(311a)與吸氣側(cè)前置腔(311d)隔絕。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種對(duì)被調(diào)節(jié)溫度對(duì)象進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)單元、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和具備這些的車輛。特別是涉及一種對(duì)搭載于電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車等車輛上的蓄電裝置或逆變器裝置等進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)單元、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。

背景技術(shù)

在具備多個(gè)動(dòng)力源、搭載有二次電池作為其中之一的混合動(dòng)力汽車等車輛中，二次電池的電池單元因?yàn)橛捎诔浞烹姸陔姵貎?nèi)部流動(dòng)的電流、電池單元的內(nèi)部電阻和電池單元連接體的接觸電阻等而發(fā)熱。二次電池的溫度對(duì)壽命產(chǎn)生很大影響。基于常溫的空氣的送風(fēng)等進(jìn)行的電池單元的冷卻或者極低溫時(shí)的加溫對(duì)電池系統(tǒng)的輸出提高和電池單元數(shù)量削減來說非常重要。

但是，由于確保車輛內(nèi)的空間，因此要獲取足夠廣的二次電池的設(shè)置區(qū)域存在限制，要在有限的尺寸的殼體的內(nèi)部排列多個(gè)電池單元。通常，使用強(qiáng)制冷卻單元來利用空氣的送風(fēng)謀求空氣冷卻，對(duì)作為被調(diào)節(jié)溫度對(duì)象的二次電池的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)然，如果電池的輸出密度高，則對(duì)溫度調(diào)節(jié)單元和溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)等裝置要求高輸出化。當(dāng)謀求高輸出化時(shí)，存在導(dǎo)致裝置的大型化的傾向。另一方面，也要求裝置的小型化。像這樣，同時(shí)實(shí)現(xiàn)高輸出化和小型化是難度高的課題，這是自不待言的。

在專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2等所示的以往的車載用二次電池的冷卻裝置中經(jīng)常利用使用渦殼的離心送風(fēng)機(jī)。在使用渦殼的離心送風(fēng)機(jī)中，在殼出口處需要某種程度的直線狀流路。因此，從殼體到送風(fēng)機(jī)的距離長，需要多的設(shè)置區(qū)域。另外，來自葉輪(離心風(fēng)扇)的吹出流偏向渦殼側(cè)壁的外側(cè)。因此，為了使殼體的內(nèi)部的溫度分布均勻，需要分流管道等整流機(jī)構(gòu)。在謀求進(jìn)一步的小型化時(shí)，這方面成為問題。

在此，圖18是表示比較例的溫度調(diào)節(jié)單元的截面圖。在圖18所示的比較例的溫度調(diào)節(jié)單元的殼體310的內(nèi)部容納有被調(diào)節(jié)溫度對(duì)象350。在渦殼1120內(nèi)，從前向風(fēng)扇400吹出的空氣在周向上累積。在渦殼1120中，側(cè)壁1121相距旋轉(zhuǎn)軸1112a的距離逐漸變大。因而，從前向風(fēng)扇400吹出的空氣的流動(dòng)301偏向側(cè)壁1121的內(nèi)周面1121a側(cè)。因而，為了使供給到殼體310內(nèi)的空氣的流動(dòng)301均勻，需要在殼體310的內(nèi)部安裝管道1311等整流機(jī)構(gòu)1310。

然而，關(guān)于使用前向風(fēng)扇400的離心送風(fēng)機(jī)1100，從離心送風(fēng)機(jī)1100的重心G到吹出孔1123為止的距離L變長。因而，在將離心送風(fēng)機(jī)1100安裝于殼體310的情況下，溫度調(diào)節(jié)單元1010的平衡變差，變得不穩(wěn)定。因而，有時(shí)溫度調(diào)節(jié)單元1010借助安裝部1124來固定于周圍的構(gòu)件。在該情況下，安裝部1124為了適于使用溫度調(diào)節(jié)單元1010的環(huán)境而被要求多種形狀變更。

特別是，在整流機(jī)構(gòu)1310與殼體310分離地構(gòu)成的情況下，需要考慮從重心G到整流機(jī)構(gòu)1310為止的距離。一般來說，從重心G到整流機(jī)構(gòu)1310的距離變長。因而，溫度調(diào)節(jié)單元的平衡進(jìn)一步變差。

另外，以往，在對(duì)被調(diào)節(jié)溫度對(duì)象350送風(fēng)的情況下，采取在發(fā)熱體附近配置送風(fēng)機(jī)構(gòu)的方法(例如參照專利文獻(xiàn)3)。然而，在相對(duì)于殼體來說被調(diào)節(jié)溫度對(duì)象大且密集地配置有多的發(fā)熱體的電設(shè)備中，送風(fēng)阻力即壓力損耗變高。

另外，在以往的溫度調(diào)節(jié)單元中，殼體的通風(fēng)阻力高，因此對(duì)送風(fēng)機(jī)構(gòu)要求高輸出，送風(fēng)機(jī)構(gòu)自然會(huì)大型化，難以在殼體內(nèi)容納送風(fēng)機(jī)構(gòu)。因此，一般采取在殼體外設(shè)置送風(fēng)機(jī)構(gòu)，利用管道等連結(jié)送風(fēng)機(jī)的吹出孔和殼體的流入口來構(gòu)成流路(例如參照專利文獻(xiàn)1)。因此，難以進(jìn)行包括被調(diào)節(jié)溫度對(duì)象和溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的電設(shè)備的小型化。

專利文獻(xiàn)1：日本特開2004-288527號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2010-80134號(hào)公報(bào)