[發明專利]氣體管道系統和包括氣體管道系統的船舶

有效

• 申請號: 201680028010.3
• 申請日: 2016-10-25
• 公開（公告）號: CN108271366B
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發明（設計）人: 檜垣幸人;竹間勝一;中谷太一
• 申請（專利權）人: 今治造船株式會社
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 龔敏;王剛

一種氣體燃料管道系統，其中，即便用于供應氣體燃料等的管道遭到損壞，也可以可靠地防止氣體燃料等泄漏到發動機室內，并且管道等可以容易且可靠地被檢查。本發明提供一種氣體燃料管道系統10，用于將氣體燃料供應到包括供應管道31和排出管道32的柴油發動機3，供應管道31和排出管道32各自具有雙管道結構，氣體燃料管道系統10包括供應管線21、排出管線22、第一導管26以及第二導管27，其中供應管線21用于將氣體燃料輸送到柴油發動機3，排出管線22用于將排出氣體從柴油發動機3排放，第一導管26覆蓋發動機室2內的供應管線21，第二導管27覆蓋發動機室2內的排出管線22。供應管道31的供應外管道312和排出管道32的排出外管道322延伸到第一導管26或第二導管27的內部，而供應外管道312的端部在第一導管26或第二導管27中設置有爆破片40。

技術領域

本發明涉及一種船舶的氣體管道系統，尤其涉及一種將柴油發動機安裝作為主發動機或輔助發動機的船舶的氣體管道系統。

背景技術

將柴油發動機安裝作為主發動機或輔助發動機的船舶通常是已知的(參見例如PTL 1至PTL 3)。在這樣的船舶中，存儲于安裝在船舶中的燃料箱內的液化氣燃料被加壓并以汽化的狀態被供應到柴油發動機。

通常，許多用于易燃材料(如重油、潤滑油和高壓油)的管道；許多設備(例如泵)；以及許多儲罐被放置在發動機室內，其中發動機室內設置有船舶的主發動機和輔助發動機。還有許多電線，許多高溫排氣管，或者許多燃燒裝置，例如鍋爐和焚化爐，其都可以為點火源。因此，當氣體被吸入船舶的發動機室內時，根據適用的規定，為了防止由氣體引起爆炸和火災，需要一種結構以防止氣體泄漏到發動機室內。為了滿足這個要求，生產用作主發動機和輔助發動機的柴油發動機的制造商通常會在柴油發動機內采用雙管道結構，用于向柴油發動機供應氣體燃料的管道，以及用于排放來自柴油發動機的排出氣體的管道。制造商還建議，形成發動機室內的氣體燃料和排出氣體的流動路徑、并與柴油發動機的管道連通的管道中采用雙管道結構。排出氣體是指，當柴油發動機的氣體操作停止時，在排放(殘留于柴油發動機和管道中的)氣體燃料期間所產生的氣體。這同樣適用于本說明書全文。

引用列表

專利文獻

PTL 1:JP2016-61141A

PTL 2:JP2016-37935A

PTL 3:JP2015-127510A

發明內容

技術問題

供應至柴油發動機的氣體燃料，尤其是供應至用作主發動機的柴油發動機的氣體燃料，是高度加壓的(例如30MPa)。因此，船舶的振動和擺動(旋轉和傾斜)、由于老化造成的管道中的微小裂縫、管道接頭的包裝的劣化等，可能將導致由于高壓氣體燃料的噴射而引起的氣體爆炸和火災的風險。因此，為了安全穩定地向柴油發動機供應氣體燃料，需要提供監控系統，例如壓力和溫度測量傳感器以及氣體濃度檢測傳感器。

船舶通常運行約20至30年，甚至更久(例如約40年)，因此有必要檢測這些設備(監控系統)。然而，如果用于供應氣體燃料和排放排出氣體的管道被設計為具有雙管道結構，則假定這些裝置設置在雙管道的外管道的內部。由于雙道管的尺寸，人不能進入內部進行直接檢測。這便造成了這樣的問題：只能通過使用纖維鏡等遠程目視檢查來對這些設備進行檢測，從而無法實現可靠的檢測。此外，如果管道被設計成具有雙管道結構，則需要使用彈簧來保持流過有氣體燃料的內管道，以作為抵抗內管道擺動和振動的措施。然而，這種彈簧的附接使得使用纖維鏡等來檢測設備變得更加困難，因此導致無法實現安全可靠的檢測。