[發明專利]聚(亞芳基硫醚)共混物及由其制備的制品

有效

• 申請號: 201680017829.X
• 申請日: 2016-03-25
• 公開（公告）號: CN107429060B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 羅伯特·羅素·加盧奇;周昊;愛德華·維尼瑪
• 申請（專利權）人: 沙特基礎工業全球技術有限公司
• 主分類號: C08L81/02
• 分類號: C08L81/02;C08K7/14;C08L83/10
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 張英;沈敬亭

本文公開了包含聚(亞芳基硫醚)；聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物；玻璃纖維和任選的片狀填料的組合物。聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物具有基于聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物總重量的大于或等于10重量百分比的硅氧烷含量。組合物在320℃下保持30分鐘后保持了大于或等于60％的初始粘度，并且當使用FAR F25.4的方法并根據FAR 25.853(d)測量時，組合物具有小于45kW/m2的OSU峰熱釋放。還描述了包含組合物的制品。

背景技術

阻燃(FR)聚合物和聚合物共混物，例如，與保險商實驗室可燃性等級(Underwriters Laboratories flammability rating)UL V0和5V A和B的共混物是廣泛制備和使用的，特別是在多種電學和電子應用中。相反，在飛行器及其它交通應用中，特別是在內部零件中僅使用了非常有限的聚合物和聚合物共混物組。所有這些應用具有聚合物或聚合物共混物必須滿足的嚴格可燃性安全要求。具體的要求包括排煙密度、展焰性和放熱值。在美國，聯邦航空條例(FAR)部分25.853描述了飛行器隔室內部的適航性標準。美國使用的飛行器和運輸系統的安全標準包括FAR 25.5附錄F，部分V Amdt 25-116中規定的排煙密度測試。可燃性要求包括FAR F25.4(FAR 25節，附錄F，部分IV)中描述的釋熱率標準。可以根據ASTM E-662、ASTM F-814、空中客車ABD0031和波音BSS 7239評價排煙密度要求。如果著火，由具有低釋熱率、低峰熱釋放和低排煙密度的材料制備的組件可以提高逃生可用的時間量并在火災期間提供更好的能見度。

考慮到當前內部材料的安全標準并預期未來更嚴格的標準，需要探索超過政府和飛機制造公司火焰安全要求的材料。這些材料還應有利地維持優良的物理和流變性質，如熔體體積速率、熔體穩定性和抗拉模量。

發明內容

本文描述了組合物，其包含聚(亞芳基硫醚)；0.5至5重量百分比的聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物；和5至50重量百分比的玻璃纖維，其中重量百分比基于聚(亞芳基硫醚)、聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物和玻璃纖維的總重量，聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物具有基于聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物總重量的大于或等于10重量百分比的硅氧烷含量，組合物在320℃保持30分鐘后保持了大于或等于60％的初始熔體粘度，并且當使用FAR F25.4的方法并根據FAR 25.853(d)測量時，組合物的OSU峰熱釋放小于45kW/m²。

本文還描述了組合物，其包含聚(亞芳基硫醚)；0.5至10重量百分比的聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物；5至50重量百分比的玻璃纖維和片狀填料，其中重量百分比基于聚(亞芳基硫醚)、聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物、玻璃纖維和片狀填料的總重量，聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物具有基于聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物總重量的大于或等于10重量百分比的硅氧烷含量，組合物在320℃保持30分鐘后保持了大于或等于60％的初始熔體粘度，并且當使用FAR F25.4的方法并根據FAR 25.853(d)測量時，組合物的OSU峰熱釋放小于或等于25kW/m²。

本文還描述了包含以上任一段中的組合物的成型制品。

通過以下附圖和詳細說明舉例說明了上述及其它特征。

具體實施方式

當與包含聚(亞芳基硫醚)和玻璃纖維的組合物相比時，包含聚(亞芳基硫醚)；聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物；玻璃纖維和任選的片狀填料的組合物意外地具有低峰熱釋放并且意外地在2分鐘后具有低熱釋放。通過加入很小量的聚硅氧烷/聚酰亞胺嵌段共聚物，峰熱釋放顯示出超過40％的減小。達到峰熱釋放的時間也顯著提高。在實現熱釋放中的這些改善的同時，仍保持了聚(亞芳基硫醚)的其它主要性能，如熔體體積速率、熔體穩定性和抗拉模量。另外，維持了聚(亞芳基硫醚)的低排煙密度。低熱釋放以及達到峰熱釋放更長的時間提供了允許建造客機和火車的材料，其在著火的情況下允許逃生和存活的更好條件。