[發明專利]輪胎

在審

• 申請號: 201680017023.0
• 申請日: 2016-03-28
• 公開（公告）號: CN107405964A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 三島彩香
• 申請（專利權）人: 株式會社普利司通
• 主分類號: B60C11/13
• 分類號: B60C11/13
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,張會華

技術領域

本發明涉及胎面部中形成有沿輪胎周向延伸的槽部的輪胎。

背景技術

傳統上，對于安裝于車輛的充氣輪胎(以下稱為輪胎)，已經使用各種方法來抑制車輛行駛時輪胎的溫度升高。特別地，安裝于卡車或公共汽車的重載用輪胎的溫度升高顯著。

在這方面，例如已經提出了一種如下輪胎：在該輪胎中，形成于輪胎的胎面部中的槽部的槽底設置有突起部，突起部從一個槽壁直線狀地延伸到另一個槽壁(例如，專利文獻1)。

對于這種輪胎，當輪胎轉動時，在槽部內流動的氣流由于突起部而變為湍流，并且湍流促進從胎面部的散熱。這抑制了胎面部的溫度升高。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：國際公開WO2012/090917號公報

發明內容

發明要解決的問題

當輪胎轉動并且位于槽部兩側的陸部與路面接觸時，陸部被壓縮變形，同時沿槽寬變窄的方向鼓出變形。然后，當位于槽部兩側的陸部離開路面時，鼓出變形恢復到原始狀態。這樣，每當位于槽部兩側的陸部與路面接觸時，陸部都沿槽寬變窄的方向反復地鼓出變形。因此，形成在槽部中的突起部反復地受到來自兩側的一個槽壁和另一個槽壁的壓縮力。

在根據傳統技術的輪胎中，突起部從一個槽壁直線狀地連到另一個槽壁。當這種突起部反復受到來自兩側的壓縮力時，突起部的輪胎寬度方向上的中央部處會局部地發生反復的剪切變形，并且突起部中可能會發生破裂。

如果突起部中發生這種破裂，則突起部不能產生預期的湍流，這可能會降低抑制胎面部溫度升高的效果，因而期望對策。

本發明鑒于上述問題而提出，并且其目的在于提供如下的輪胎：在該輪胎中，在確實地抑制胎面部溫度升高的同時，通過抑制形成于槽部的突起部發生破裂來提高突起部的耐久性。

用于解決問題的方案

根據本發明的輪胎的要旨是：一種輪胎，在胎面部中形成有沿輪胎周向延伸的槽部，其中所述槽部的槽底處設置有沿與所述輪胎周向交叉的方向延伸的突起部，并且在所述輪胎的胎面表面圖中，所述突起部包括：直線狀延伸的直線形狀部分；和至少一個彎曲形狀部分，其與所述直線形狀部分相連并且朝向所述輪胎周向彎曲。

附圖說明

圖1是根據本發明的第一實施方式的輪胎1的沿著輪胎寬度方向和輪胎徑向截取的截面圖。

圖2是根據本發明的第一實施方式的槽部的局部剖視立體圖。

圖3是示出根據本發明的第一實施方式的槽部在胎面表面圖中的形狀的平面圖。

圖4是根據本發明的第一實施方式的突起部的放大平面圖。

圖5是當從圖3中的方向F1觀察時槽部的沿著輪胎寬度方向和輪胎徑向截取的截面圖。

圖6是突起部的沿著圖3中的線A-A和輪胎徑向截取的截面圖。

圖7是示出測量直線形狀部分的延伸方向相對于輪胎周向的角度與槽部處的熱傳遞率(以指數表示)之間的關系的測量結果的圖表。

圖8是示出測量如下系數與槽部處的熱傳遞率之間的關系的測量結果的圖表：該系數是為了限定預定間隔P而與突起部的長度L相乘的系數。

圖9是示出測量如下系數與槽部處的熱傳遞率之間的關系的測量結果的圖表：該系數是為了限定高度H而與槽深D相乘的系數。

圖10是示出測量如下系數與應變之間的關系的測量結果的圖表：該系數是為了限定彎曲形狀部分的曲率半徑R而與槽寬W相乘的系數。

圖11是根據第一實施方式的變形例1的突起部的放大平面圖。

圖12是根據第一實施方式的變形例2的突起部的放大平面圖。

具體實施方式

[第一實施方式]

(1)輪胎的示意性結構

將參照附圖描述根據本發明的第一實施方式的輪胎。首先，將參照圖1描述根據本實施方式的輪胎1的示意性結構。

圖1是根據第一實施方式的輪胎1的沿著輪胎寬度方向TW和輪胎徑向TD截取的截面圖。根據本實施方式的輪胎1具有關于輪胎赤道線CL對稱的形狀。注意，輪胎1可以具有非對稱形狀。

假設根據本實施方式的輪胎1是在組裝到標準輪輞5之后填充空氣的充氣輪胎。注意，填充組裝到標準輪輞5的輪胎1的氣體不限于空氣，而輪胎1也可以填充諸如氮氣的非活性氣體。此外，可以使用冷卻液(冷卻劑)來進行填充。