[發明專利]用于機動車電池的電池單體、電池和機動車

有效

• 申請號: 201680010662.4
• 申請日: 2016-02-16
• 公開（公告）號: CN107251273B
• 公開（公告）日: 2020-09-08
• 發明（設計）人: M·辛特伯格;B·海倫塔爾
• 申請（專利權）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: H01M2/34
• 分類號: H01M2/34;H01M10/42;H01M10/48;H01M10/0525
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 金林輝;吳鵬

1.一種用于機動車電池的電池單體，包括：電池單體殼體(12)，在該電池單體殼體中容納有電元件(14)；兩個電氣連接端(20，22)，該電池單體(10)經由所述電氣連接端能與電池的至少一個另外的電池單體電氣連接，所述電池單體(10)與所述至少一個另外的電池單體布置在機動車的電池中，其特征在于至少一個開關元件(24，26)，所述至少一個開關元件被構造成用于中斷和用于建立在電元件(14)的引出頭(16,18)與電氣連接端(20，22)中的至少一個之間的導電連接，所述電元件(14)經由引出頭(16,18)和位于電池單體殼體(12)中的所述至少一個開關元件(24，26)與電氣連接端(20，22)中的至少一個電氣連接，在所述電池單體與所述至少一個另外的電池單體中設置有驅動組件(28)，該驅動組件(28)設置在電池單體殼體(12)內，所述至少一個開關元件(24，26)能借助于驅動組件(28)進行切換，以使得在引出頭(16,18)與電氣連接端(20，22)中的至少一個之間的導電連接能被切換，所述驅動組件(28)避免高電壓的出現并且確定相應的電池單體是否損壞，在電池單體殼體(12)內設有包封件，該包封件能夠引發電池單體(10)的自動去激活。

2.根據權利要求1所述的電池單體，其特征在于，所述至少一個開關元件(24，26)被構造成半導體元件。

3.根據權利要求2所述的電池單體，其特征在于，半導體元件的電阻能借助于驅動組件(28)進行改變。

4.根據權利要求2或3所述的電池單體，其特征在于，為了給驅動組件(28)供應電能，驅動組件(28)與電元件(14)耦合和/或與電蓄能器耦合。

5.根據權利要求2或3所述的電池單體，其特征在于，為了給驅動組件(28)供應電能，驅動組件(28)與電容器耦合。

6.根據權利要求2或3所述的電池單體，其特征在于，借助于驅動組件(28)和/或借助于至少一個與驅動組件(28)耦合的傳感器(30)能檢測來自如下組中的至少一個參數，該組包括：

·流經電池單體(10)的電流的電流強度；和/或

·電壓；和/或

·溫度；和/或

·壓力；和/或

·電元件(14)的電解質的特性；和/或

·加速度，

其中，驅動組件(28)被構造成，根據所述至少一個參數改變所述至少一個開關元件(24，26)的切換狀態。

7.根據權利要求2或3所述的電池單體，其特征在于，驅動組件(28)被構造成，檢查所述至少一個開關元件(24，26)的功能可靠性。

8.根據權利要求7所述的電池單體，其特征在于，驅動組件(28)設計為用于與電池的控制裝置通信。

9.根據權利要求1至3之一所述的電池單體，其特征在于，通過被施加控制電壓，所述至少一個開關元件(24，26)能從中斷在引出頭(16，18)與至少一個電氣連接端(20，22)之間的導電連接的切換狀態轉變到建立導電連接的切換狀態。

10.根據權利要求9所述的電池單體，其特征在于，所述至少一個開關元件(24，26)設置在引出頭(16，18)或連接端(20，22)上。

11.根據權利要求1至3之一所述的電池單體，其特征在于如下裝置，該裝置用于以不可逆的方式破壞在所述至少一個開關元件(24，26)與引出頭(16，18)和/或至少一個電氣連接端(20，22)之間的電接觸和/或用于使電元件(14)去激活。

12.根據權利要求1至3之一所述的電池單體，其特征在于，其特征在于如下裝置，該裝置用于通過化學反應和/或通過溫度提高和/或通過壓力，而使得以不可逆的方式破壞在所述至少一個開關元件(24，26)與引出頭(16，18)和/或至少一個電氣連接端(20，22)之間的電接觸和/或用于使電元件(14)去激活。