[發明專利]電連接箱及連接端子部件

有效

• 申請號: 201680010592.2
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN107251349B
• 公開（公告）日: 2018-12-18
• 發明（設計）人: 原口章
• 申請（專利權）人: 株式會社自動網絡技術研究所;住友電裝株式會社;住友電氣工業株式會社
• 主分類號: H02G3/16
• 分類號: H02G3/16;B60R16/02;H05K7/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;謝麗娜

電連接箱(10)包括：電路部(13)，具有作為導電路徑的母線(17A)～(17C)并安裝有電子部件(12)；外殼(30)，容納電路部(13)；基板側端子部(18A)、(18B)，設置于母線(17A)、(17C)并形成有貫通孔(19)；電線側端子部(43)，連接于電線(42)并形成有貫通孔(45)；柱頭螺栓(25)，具有軸部(27)，在基板側端子部(18A)、(18B)與電線側端子部(43)重疊的狀態下，軸部插通于基板側端子部(18A)、(18B)的貫通孔(19)和電線側端子部(43)的貫通孔(45)；以及螺母(47)，與柱頭螺栓(25)連結，電線側端子部(43)或基板側端子部(18A)、(18B)中的與柱頭螺栓(25)的支承面(26A)接觸的接觸部(20)的支承面(26A)側的面凹陷而厚度尺寸減小。

技術領域

本發明涉及一種電連接箱及連接端子部件。

背景技術

近年來，為了提高燃油經濟性和對環境的考慮，開發出除了主蓄電池之外還搭載有輔助電源的汽車。例如，通過將制動時的再生能源蓄存在輔助電源中并在行駛時用于向電氣安裝件供給電力，從而減少發電機的發電量并提高燃油經濟性。另外，在怠速停止之后發動機再啟動時，通過從輔助電源對起動機供給電力，從而防止由于主蓄電池的電壓的瞬間下降而引起的電氣安裝件的瞬斷、主蓄電池的劣化。

在主蓄電池與輔助電源之間設置有與行駛或怠速停止等車輛的動作狀態對應的地切換電力的供給方式的裝置。在該種裝置中，以往為了導通大電流而使用機械繼電器，但是，以小型化、提高使用壽命、靜音化為目的而提出置換成半導體開關元件。作為半導體開關元件，使用MOSFET(金屬氧化物半導體場效應晶體管；Metal-Oxide-SemiconductorField-Effect Transistor)等功率半導體(參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2009-146933號公報

發明內容

發明要解決的課題

不過，由于導通大電流的路徑之間的連接需要可靠地進行連接，因此，優選的是，不進行連接器彼此的連接，而利用螺栓和螺母對電線的末端部的端子與電路側的端子之間進行連結。在此，在這樣的利用螺栓和螺母進行連結的情況下，有可能會由于連結時的軸向力而使端子產生變形，或者由于周圍環境溫度的上升所引起的蠕變而使端子產生變形。端子的變形可能會隨著時間推移而導致螺母的松弛，使端子間的接觸電阻增加。

本發明基于上述情形而完成，其目的在于抑制端子部之間的接觸電阻的增加。

用于解決課題的技術方案

本發明的電連接箱包括：電路部，具有作為導電路徑的母線，并安裝有電子部件；外殼，容納所述電路部；基板側端子部，設置于所述母線，并形成有貫通孔；電線側端子部，連接于電線，并形成有貫通孔；螺栓，具有軸部，在所述基板側端子部與所述電線側端子部重疊的狀態下，所述軸部插通于所述基板側端子部的貫通孔和所述電線側端子部的貫通孔；以及螺母，與所述螺栓連結，所述電線側端子部或所述基板側端子部中的與所述螺栓的支承面接觸的接觸部的所述支承面側的面凹陷而使厚度尺寸減小。

本發明的連接端子部件包括：基板側端子部，設置于母線，并形成有貫通孔，該母線作為安裝有電子部件的電路部中的導電路徑；電線側端子部，連接于電線，并形成有貫通孔；螺栓，具有軸部，在所述基板側端子部與所述電線側端子部重疊的狀態下，所述軸部插通于所述基板側端子部的貫通孔和所述電線側端子部的貫通孔；以及螺母，與所述螺栓連結，所述電線側端子部或所述基板側端子部中的與所述螺栓的支承面接觸的接觸部的所述支承面側的面凹陷而使厚度尺寸減小。