[發明專利]平衡桿

有效

• 申請號: 201680010453.X
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN107429732B
• 公開（公告）日: 2020-11-20
• 發明（設計）人: 黑田茂
• 申請（專利權）人: 日本發條株式會社
• 主分類號: F16C11/06
• 分類號: F16C11/06;B60G21/055
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;高偉

本發明的平衡桿(1)的連接部(10b)具有以能夠使與第1、第2結構件(2，3b)連接的球頭螺栓(10)擺動和旋轉的方式來支承球頭螺栓(10)的殼體(11)，球頭螺栓(10)從球體部(10b)延伸設置有螺栓部(10s)，殼體(11)具有以可使球體部(10b)在球形空間(10k)內滑動的方式來支承球體部(10b)的支承部件(12)，支承部件(12)具有在所述螺栓部(10s)側使球形空間(10k)開口的開口部(12i)、和與開口部(12i)相向的凹形的潤滑劑接受部(12c)，在形成支承部件(12)的球形空間(12k)、且供球體部(10b)滑動的壁面(12n)上，在以從開口部(12i)的一側朝向潤滑劑接受部(12c)的一側的球形空間(12k)的中心軸(J1)為軸的最大內徑部的兩側或單側，形成凹槽(12m1、12m2)。

技術領域

本發明涉及一種設置于車輛的懸架裝置的平衡桿 (stabilizer link)。

背景技術

現有技術中，如專利文獻1所示，在車輛上設置有懸架裝置(suspension device)和穩定器裝置(stabilizer device)。

懸架裝置具有油緩沖器(oil damper)、壓縮螺旋彈簧，減輕從路面傳遞給車身的沖擊。

穩定器使用由于桿的扭轉變形而造成的復原力來提高車身的側傾剛度(相對于扭轉的剛度)。

懸架裝置和穩定器裝置通過平衡桿來連接。平衡桿通過將固定于懸架裝置的連接部和固定于穩定器裝置的連接部配置在實心或中空的支承桿(support bar)的兩端而構成。

被配置在支承桿的兩端的連接部分別為球窩接頭構造 (ball jointstructure)，具有球頭螺栓(ball stud)和收容該球頭螺栓的殼體。

構成連接部的殼體一體安裝于支承桿的兩端。殼體是杯狀的部件，球頭螺栓的球體部(球部)以自如滑動的方式被收容在殼體內。在殼體的內側收容有樹脂制的支承部件(球座)。球座(ball seat)以使球頭螺栓的球部自如滑動的方式來收容該球頭螺栓的球部。

球部在球座的內部自如滑動，據此，球頭螺栓自如地擺動和旋轉。這樣，平衡桿的兩端的連接部具有球窩接頭構造，據此，懸架裝置和穩定器裝置自如移動地連接。

為了確保球頭螺栓的順暢的擺動動作和旋轉動作，優選球部和球座的摩擦力被管理在低的設定值。在此，收容球部的球座為樹脂制。因此，成型時的尺寸的變動大，而難以管理球部和球座的摩擦力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本發明專利公開公報特開2011-247338號

發明內容

懸架裝置與穩定器之間的動作特性對車輛的操縱穩定性和操縱的順暢性、乘車品質等產生影響。例如，當球頭螺栓的擺動動作和旋轉動作時的扭矩大時，產生懸架裝置與穩定器裝置之間的動作困難，運動缺乏順暢性，乘車品質降低等問題。另外，在球部與球座的過盈量小的情況下，摩擦變小，但在球部與球座之間會發生晃動(彈性升程)。這樣的晃動成為噪音、乘車品質的不穩定性的主要原因，因此，當發生晃動時，車輛質量下降。

平衡桿是用于連接穩定器和支承件或臂類等的球窩接頭零部件。

伴隨著車輛的懸架裝置進行來回動作，平衡桿進行擺動，該特性被定義為擺動扭矩、旋轉扭矩。

近年來，為了提高車輛乘坐的舒適感，減少懸架摩擦力 (懸架摩擦)的需求正在提高。因此，要求作為懸架零部件的平衡桿的擺動扭矩、旋轉扭矩的低扭矩化。

當使球座和殼體的過盈量減少時，能夠降低扭矩，但同時存在彈性升程(elasticlift)上升的問題。