[發明專利]換熱器、能量回收裝置以及船舶

有效

• 申請號: 201680009762.5
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN107208572B
• 公開（公告）日: 2019-05-10
• 發明（設計）人: 足立成人;高橋和雄;藤井哲郎;荒平一也;山本雅一;小林裕;提島利雄
• 申請（專利權）人: 株式會社神戶制鋼所;旭海運株式會社;常石造船株式會社;三浦工業株式會社
• 主分類號: F02G5/04
• 分類號: F02G5/04;F01K23/06;F01K23/10;F01K25/10;F01K27/02;F01N5/02;F02G5/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李婷;劉林華

一種被搭載于具備發動機（200）、增壓器（100）以及節能器（300）的船舶（Y1）上的能量回收裝置（X1）的換熱器（2），其包括：利用增壓器（100）的增壓空氣加熱工作介質的第一加熱部（2A）；利用在節能器（300）生成的水蒸氣加熱流入第一加熱部（2A）前的增壓空氣的第二加熱部（2B）；以及利用在第二加熱部（2B）加熱前的增壓空氣來加熱在第一加熱部（2A）加熱后的工作介質的第三加熱部（2C）。

技術領域

本發明涉及一種搭載于船舶的換熱器、具備該換熱器的能量回收裝置以及具備該能量回收裝置的船舶。

背景技術

以往，已知有回收各種設備的熱能的能量回收裝置。作為此種能量回收裝置的一例，在專利文獻1中記載了如圖4所示地回收船舶的柴油發動機500的熱能，并利用該回收的熱能進行發電的排熱回收系統。該排熱回收系統具備第一排熱回收器700，用于利用冷卻從柴油發動機500的增壓器510噴出的壓縮空氣A的空氣冷卻器600的空氣冷卻水W來加熱沸點低于該空氣冷卻水W的有機介質M。在此，空氣冷卻水W在空氣冷卻器600回收壓縮空氣A的熱后，回收從增壓器510輸送到煙囪800的廢氣G的熱，然后流入第一排熱回收器700。即，專利文獻1的排熱回收系統在壓縮空氣A及廢氣G這兩個熱介質與空氣冷卻水W之間進行換熱，利用通過該換熱而溫度上升的空氣冷卻水W來加熱有機介質M。據此，通過有機介質M能夠回收柴油發動機500的熱能。

在專利文獻1的排熱回收系統中，能夠從壓縮空氣A及廢氣G這兩個熱介質回收能量。但是，所述熱能通過沸點高于有機介質M的空氣冷卻水W而被回收到該有機介質M。因此，與壓縮空氣A及廢氣G的熱能直接被有機介質M回收的情況相比，難以充分地回收熱能。尤其，在搭載排熱回收系統的船舶中，例如以抑制燃料消耗量為目的，有時柴油發動機500以低負荷運轉。在此種情況下，由于空氣冷卻水W回收的壓縮空氣A的熱能變小，更難以充分地回收熱能。

專利文獻1：日本專利公開公報特開2013-160132號。

發明內容

本發明的目的在于提供一種解決了所述問題的換熱器、具備該換熱器的能量回收裝置以及具備該能量回收裝置的船舶。

本發明一方面的換熱器被搭載于具備發動機、向所述發動機供給增壓空氣的增壓器、以及回收所述發動機的排熱而生成蒸氣的節能器的船舶上，并將增壓空氣及蒸氣的熱供給至被利用于能量回收裝置的膨脹機的驅動的工作介質，所述換熱器包括：第一加熱部，利用增壓空氣加熱工作介質；第二加熱部，利用在所述節能器生成的蒸氣，加熱流入所述第一加熱部前的增壓空氣；以及第三加熱部，利用在所述第二加熱部加熱前的增壓空氣，加熱在所述第一加熱部中加熱后的工作介質。

附圖說明

圖1是本發明的第一實施方式所涉及的船舶Y1的概略結構圖。

圖2是表示在運轉中的本實施方式所涉及的能量回收裝置中，換熱器內的增壓空氣及工作介質的溫度的坐標圖。

圖3是表示本發明的第二實施方式所涉及的船舶Y1的另一例的概略結構圖。

圖4是專利文獻1中記載的排熱回收系統的概略結構圖。

具體實施方式

（第一實施方式）

下面，參照附圖說明本發明的第一實施方式。為了便于說明，在以下參照的各圖中簡略示出了說明本實施方式所涉及的船舶Y1所需的主要部件。因此，本實施方式所涉及的船舶Y1可具備本說明書參照的各圖中未示出的任意的構成部件。

船舶Y1包括能量回收裝置X1、增壓器100、發動機200以及節能器300。