[發(fā)明專利]內燃機的排氣氣體凈化系統(tǒng)、內燃機及內燃機的排氣氣體凈化方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680008748.3
• 申請日: 2016-02-01
• 公開（公告）號: CN107208521B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設計）人: 長岡大治;中田輝男;坂本隆行
• 申請（專利權）人: 五十鈴自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20;F01N3/08;F01N3/28
• 代理公司: 北京天達共和知識產(chǎn)權代理事務所(特殊普通合伙) 11586
• 代理人: 張嵩;薛侖

1.一種內燃機的排氣氣體凈化系統(tǒng)，其在內燃機的排氣通道上在上游側包括氧化催化劑裝置，并在下游側包括稀燃NOx捕集催化劑裝置；其特征在于，

控制該排氣氣體凈化系統(tǒng)的控制裝置被構成為執(zhí)行如下控制：

在用于恢復該排氣氣體凈化系統(tǒng)的凈化能力的再生控制中進行排氣氣體的升溫控制時，根據(jù)通過上述排氣通道的排氣氣體的空氣過剩率或者氧濃度來變更控制溫度的測定位置，上述控制溫度是該升溫控制中的反饋控制的控制量。

2.如權利要求1所述的內燃機的排氣氣體凈化系統(tǒng)，其中，

包括：第1溫度傳感器，其計測與上述氧化催化劑裝置的溫度有關系的第1溫度；以及第2溫度傳感器，其計測與上述稀燃NOx捕集催化劑裝置的溫度有關系的第2溫度；并且，

上述控制裝置被構成為進行如下控制：

在再生控制中進行排氣氣體的升溫控制以恢復該排氣氣體凈化系統(tǒng)的凈化能力時，在通過上述排氣通道的排氣氣體的空氣過剩率或者氧濃度比預先設定的上限閾值高時，將上述控制溫度設為上述第1溫度，在通過上述排氣通道的排氣氣體的空氣過剩率或者氧濃度比預先設定的下限閾值低時，將上述控制溫度設為上述第2溫度。

3.如權利要求2所述的內燃機的排氣氣體凈化系統(tǒng)，其中，

上述控制裝置被構成為進行如下控制：

在再生控制中進行排氣氣體的升溫控制以恢復該排氣氣體凈化系統(tǒng)的凈化能力時，在通過上述排氣通道的排氣氣體的空氣過剩率或者氧濃度為上述上限閾值以下且上述下限閾值以上時，根據(jù)通過上述排氣通道的排氣氣體的空氣過剩率或者氧濃度來使其變化地設定權重系數(shù)，并且，將上述控制溫度設為使用了上述權重系數(shù)的上述第1溫度和上述第2溫度的加權平均值。

4.一種內燃機，其特征在于，

被構成為包括權利要求1～3中的任一項所述的內燃機的排氣氣體凈化系統(tǒng)。

5.一種內燃機的排氣氣體凈化方法，上述內燃機包括內燃機的排氣氣體凈化系統(tǒng)，上述排氣氣體凈化系統(tǒng)在內燃機的排氣通道上在上游側包括氧化催化劑裝置，并在下游側包括稀燃NOx捕集催化劑裝置；其特征在于，

在用于恢復上述排氣氣體凈化系統(tǒng)的凈化能力的再生控制中進行排氣氣體的升溫控制時，根據(jù)通過上述排氣通道的排氣氣體的空氣過剩率或者氧濃度來變更控制溫度的測定位置，上述控制溫度是該升溫控制中的反饋控制的控制量。