[發(fā)明專利]用于車輛的軸架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680007620.5
• 申請日: 2016-03-02
• 公開（公告）號: CN107207048B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發(fā)明（設計）人: K-U·施特克
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B62D21/11
• 分類號: B62D21/11;B60G3/20
• 代理公司: 11038 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所
• 代理人: 鄧斐<國際申請>=PCT/EP2016/

本發(fā)明涉及一種用于車輛的軸架(1)，其包括：用于固定左側車輪懸架的左側縱梁(2)、用于固定右側車輪懸架(4)的右側縱梁和至少一個將兩縱梁連接的橫梁(7)，其中，該橫梁由兩個相疊套裝的殼體(11，12)構成，這兩個殼體是無毀損可拆分地相互連接的，并且在所述兩個殼體之間的空腔中安裝有車軸轉向系統(tǒng)的至少一個組成部分(10)。

技術領域

本發(fā)明涉及一種用于車輛的軸架，特別是用于帶有電驅動裝置的車輛的軸架。

背景技術

關于現(xiàn)有技術，例如參閱EP1253028以及特別是DE102012005561。附圖1示出了一種傳統(tǒng)的軸架(不包含配有附圖標記為12和14的部分)。該軸架包括兩個縱梁2、3，在所述縱梁上分別固定一個車輪懸架4。兩個縱梁2、3經由橫梁107、108相互連接。一個保持件9與橫梁107、108平行地延伸，車軸調節(jié)系統(tǒng)的一個組成部分10(在此是后車軸轉向系統(tǒng)的致動器)固定在該保持件9上。

此外已知的是：車輛軸架尤其是為了節(jié)省材料并因此減少車重或者出于最佳化剛性和強度的原因，而構造成中空的或殼狀的。

對此，上面提及的DE102012005561A1說明了車輛中的一種副車架，該副車架分別包括兩個橫梁及縱梁。其中示出了兩個分別由兩個殼體元件構成的橫梁，所述橫梁通過將兩個殼體元件連接而分別具有一種中空的構造結構。通過橫梁的這種中空的或者說殼狀的構造結構，主要應該達到改善副車架的剛度特性以及強度特性之目的。

此外，EP1253028介紹了一種車輛軸架或者說一種機動車懸架的導桿，該導桿在其橫截面中至少局部具有一個空的內腔，即空腔。該空腔用于受保護地安置液壓管路。在此情況下，可以避免管路由于環(huán)境影響諸如由于石擊而受損。

除了保護車輛構件以及在剛性和強度要求方面優(yōu)化設計車輛部件之外，優(yōu)化的結構空間配置也越來越重要。隨著由于添加電子器件或其他器件而導致的車輛組件數量增加，車輛零件的復雜性以及它們在車輛本身中進行安置的復雜性也同樣增大。對此，例如在現(xiàn)有技術中示出的傳統(tǒng)軸架留有較少的結構空間用于將添加的車輛組件(諸如電驅動裝置)集成到軸架中。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是提供一種軸架，該軸架通過構造成中空結構不僅保證了在剛性和強度要求方面的改善而且還保證了車輛中結構空間的最佳利用。

為此，本發(fā)明提供一種用于車輛的軸架，其包括：用于固定左側車輪懸架的左側縱梁、用于固定右側車輪懸架的右側縱梁和至少一個將兩縱梁連接的橫梁，該橫梁由兩個相疊套裝的殼體構成，并且這兩個殼體是無毀損可拆分地相互連接的，其特征在于：在所述兩個殼體之間的空腔中安裝有車軸轉向系統(tǒng)的至少一個組成部分。

由此，上述目的通過一種用于車輛的軸架得以實現(xiàn)。所述車輛特別是一種雙輪轍機動車。特別優(yōu)選將該軸架結合于電驅動車輛來使用。軸架具有一個用于固定左側車輪懸架的左側縱梁和一個用于固定右側車輪懸架的右側縱梁。此外，設置有至少一個將兩個縱梁連接的、用于傳遞行走機構載荷的橫梁。在本發(fā)明的范圍內規(guī)定：橫梁由兩個相疊套裝的殼體構成。這兩個殼體是無毀損可拆分地相互連接的。在橫梁的兩殼體之間保留一個空腔，該空腔可以用于車輛的另外的組成部分，特別是用于車軸轉向系統(tǒng)的組成部分。因此總體上獲得了軸架的一種結構空間優(yōu)化的構造設計。由于兩殼體之間的無毀損可拆分式連接，不僅可以實現(xiàn)簡單的首次裝配，而且還可以實現(xiàn)對車軸轉向系統(tǒng)的位于空腔內的組成部分的后期維護。

“無毀損可拆分”在此特別是應理解為任何非材料鎖合式的連接。因此，特別是不通過熔焊、釬焊或粘合將兩殼體相互連接。在此鉚釘連接是可能的，因為所述鉚釘連接是僅僅通過破壞鉚釘就可以拆分的，在這種情況下兩個殼體保持完全未被破壞。特別是，這里在兩個殼體之間選用螺接方式。兩殼體之一也可以構造成扁平的并且由此具有一種護蓋的形狀。重要的只是：根據本發(fā)明的橫梁構造保留了一個可利用的空腔。