[發明專利]電動車輛

有效

• 申請號: 201680006568.1
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN107207055B
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發明（設計）人: 馬克·P·貝里斯特倫;本亞明·M·約翰遜;布賴恩·T·赫茨伯格;布倫特·D·拉斯克;加里·V·歐文;大衛·D·赫爾格森;杰弗里·G·杰普森;阿利薩·D·約翰遜
• 申請（專利權）人: 北極星工業有限公司
• 主分類號: B62D63/02
• 分類號: B62D63/02
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;董敏

提供了一種包括框架組件的車輛。框架組件包括前框架模塊、中間框架模塊和后框架模塊。前框架模塊緊固至中間框架模塊的前部部分。后框架模塊緊固至中間框架模塊的后部部分。中間框架模塊能夠與至少一個其他中間框架模塊互換以改變車輛的長度。

技術領域

本公開涉及車輛，并且更具體地涉及包括具有多個框架模塊的框架組件的電動車輛。

背景技術

車輛可以包括各種類型的動力傳動系，這些動力傳動系包括基于發動機的動力傳動系、電動動力傳動系和混合動力傳動系。在一些電動或混合的車輛中，車輛制動與任何其他車輛功能相比使用更大量的電池能量。一些車輛包括配置成對車輛制動期間產生的動能進行存儲的再生制動系統。盡管電動馬達能夠產生制動力矩并將電力返回至車輛電池，但電池通常在高充電速率下效率較低，并且在全充電時不能總是接收所需的電力水平。因此，再生制動水平被設定得非常低，或者添加甩負載部件(例如大電阻器)和控制以將額外的電力作為熱量消耗掉。

一些系統使用與常規的電池組并聯的超級電容器或高功率電池技術，這通常導致更高的車輛成本。在一些系統中，這種布置將兩個電池組的充電狀態鎖定在一起，使得這兩個電池組同時全充電。還已提出使用DC-DC轉換器來從電池分離出超級電容器，這在馬達與能量存儲器之間引入額外的電力轉換。

電動車輛通常包括800至3000瓦范圍或其他合適的功率范圍內的車載電池充電器。電動車輛還通常需要12伏的輔助電力，以用于照明、風扇、控制和其他附件。在一些電動車輛中，該輔助電力由DC-DC轉換器產生，其中，DC-DC轉換器將處于電池組電壓的電力轉換成輔助電力水平(例如12VDC)的電力。DC-DC轉換器定大小成滿足峰值電力要求，該峰值電力要求對于一些電氣設備如前大燈、風扇、絞盤等來說可能是高的。如果在車輛操作期間超過DC-DC轉換器的輸出，則輸出電壓可能會崩潰，從而導致繼電器釋放以及其他設備發生故障。對于具有非常高的峰值要求的負載，比方說例如絞盤，一些車輛包括附加的電池，以向大負載提供足夠的電力。在一些車輛中，輔助負載直接從構成高壓電池組的電池中的一個電池供電，所述一個電池通常是最低電位電池或“底部”電池，即負極直接連接至地的電池。這通常會導致最低電位電池的過放電和/或欠充電以及電池組中的其余電池的過充電，從而潛在地減少電池壽命。

附圖說明

現在將參照附圖對實施方式進行描述，在附圖中：

圖1是本公開的包括四個門的示例性電動車輛的左前視立體圖；

圖2是圖1的車輛的右后視立體圖；

圖3是圖1的車輛的左視圖；

圖4是圖1的車輛的右視圖；

圖5是圖1的車輛的俯視圖；

圖6是圖1的車輛的仰視圖；

圖7是圖1的車輛的正視圖；

圖8是圖1的車輛的后視圖；

圖9是本公開的包括兩個門的另一示例性電動車輛的左前視立體圖；

圖10是圖9的車輛的右后視立體圖；

圖11是本公開的包括六個門的另一示例性電動車輛的左前視立體圖；

圖12是圖11的車輛的右后視立體圖；

圖13A是圖1的車輛的框架組件的左前視立體圖；

圖13B是圖9的車輛的框架組件的左前視立體圖；

圖13C是圖11的車輛的框架組件的左前視立體圖；

圖14是圖13A的框架組件的右后視立體圖；

圖15是圖13A的框架組件的前左視分解立體圖；