[發明專利]充氣輪胎以及車輛

有效

• 申請號: 201680004586.6
• 申請日: 2016-02-19
• 公開（公告）號: CN107107683B
• 公開（公告）日: 2019-08-06
• 發明（設計）人: 兒玉勇司;南祐二
• 申請（專利權）人: 橫濱橡膠株式會社
• 主分類號: B60C13/00
• 分類號: B60C13/00;B60C5/00;B60C13/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 楊光軍;段承恩

本發明的充氣輪胎良好地保持均勻性，并且提高下壓力。充氣輪胎(1)包含多個突起部(91～98)，所述多個突起部(91～98)設于輪胎側部的包含輪胎最大寬度位置的范圍內，在相對于徑向交叉的方向延伸。多個突起部(91～98)以在輪胎周向相互隔開間隔的方式設置，從輪胎旋轉中心(P)通過并在輪胎徑向延伸。在輪胎周向位置相互不同的第一直線(S1)以及第二直線(S2)分別橫穿突起部(91、98)的情況下，第一直線(S1)所橫穿的突起部(91、98)的每單位長度的質量的總和、與第二直線(S2)所橫穿的突起部(98)的每單位長度的質量的總和之比為0.8以上且1.2以下。

技術領域

本發明涉及一種充氣輪胎以及車輛。

背景技術

專利文獻1公開了一種在輪胎側部設置了突起部的充氣輪胎。通過在輪胎側部設置突起部，車輛的底板與路面之間的空氣的密度變低，產生下壓力。下壓力是指，將車輛向路面側按壓的力。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-18474號公報

發明內容

發明要解決的問題

根據專利文獻1所記載的充氣輪胎，能產生下壓力。但是，專利文獻1所記載的充氣輪胎無法良好地保持均勻性。

本發明是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種能良好地保持均勻性，并且能提高下壓力的充氣輪胎以及車輛。

技術方案

為了解決上述的問題并達到目的，本發明的一個方案的充氣輪胎包含多個突起部，所述多個突起部設于輪胎側部的包含輪胎最大寬度位置的范圍內，在相對于輪胎徑向交叉的方向延伸，所述多個突起部以在輪胎周向相互隔開間隔的方式設置，在從輪胎旋轉中心通過并在輪胎徑向延伸、輪胎周向位置相互不同的第一直線以及第二直線分別橫穿所述突起部的情況下，所述第一直線所橫穿的所述突起部的每單位長度的質量的總和、與所述第二直線所橫穿的所述突起部的每單位長度的質量的總和之比為0.8以上且1.2以下。

此外，本發明的一個方案的充氣輪胎包含多個突起部，所述多個突起部設于輪胎側部的包含輪胎最大寬度位置的范圍內，在相對于輪胎徑向交叉的方向延伸，所述多個突起部以在輪胎周向相互隔開間隔的方式設置，在輪胎周向上每1deg的所述突起部的質量的輪胎周向上的變動量也可以為0.2g/deg以下。

此外，本發明的其他方案的充氣輪胎包含多個突起部，所述多個突起部設于輪胎側部的包含輪胎最大寬度位置的范圍內，在相對于輪胎徑向交叉的方向延伸，所述多個突起部以在輪胎周向相互隔開間隔的方式設置，在從輪胎旋轉中心通過并在輪胎徑向延伸、輪胎周向位置相互不同的第一直線以及第二直線分別橫穿所述突起部的情況下，所述第一直線所橫穿的突起部的沿所述第一直線的剖面的面積的總和、與所述第二直線所橫穿的突起部的沿所述第二直線的剖面的面積的總和之比也可以為0.8以上且1.2以下。

也可以為所述第一直線橫穿兩個以上的所述突起部，所述第二直線橫穿單個的所述突起部。

所述突起部的中央部的高度也可以比兩端部的高度高。

所述突起部的中央部的寬度也可以比兩端部的寬度大。

所述突起部也可以從所述輪胎最大寬度位置通過。

所述多個突起部中的至少一個也可以具有槽。

優選的是，所述槽的深度為所述突起部的設有所述槽的部分的高度的5％以上且80％以下。

優選的是，所述突起部設于裝接有輪胎的車輛的外側的輪胎側部。

所述多個突起部的至少一個也可以具有凹部。

各所述突起部的輪胎周向上的間隔也可以是不均勻的。