[發明專利]多級噴射式抽吸泵

有效

• 申請號: 201680004376.7
• 申請日: 2016-01-07
• 公開（公告）號: CN107135659B
• 公開（公告）日: 2020-04-21
• 發明（設計）人: 喬治·蘇亞雷斯;克里斯琴·伯丁;漢斯·詹森
• 申請（專利權）人: 德國保利達塑料有限兩合公司
• 主分類號: F01M13/02
• 分類號: F01M13/02;F04F5/22
• 代理公司: 廣州致信偉盛知識產權代理有限公司 44253
• 代理人: 伍嘉陵;彭玲

本發明涉及一種用于抽吸內燃機竄氣的多級噴射式抽吸泵。

技術領域

本發明涉及一種用于抽吸內燃機竄氣的多級噴射式抽吸泵。

背景技術

為了減少發動機的負壓或補償由油分離器引起的壓力上升，采用主動抽吸竄氣用于內燃機的主動泵，例如通過真空泵或葉輪泵。

噴射式抽吸泵的缺點在于其效率相對較差。這些泵以加壓空氣的形式僅利用從渦輪增壓器后面的增壓區域供給的能量的一小部分。

DE 10 2013 203 942 A1描述了一種具有燃料管線，推進噴嘴，抽吸區域，混合管道和擴散器的噴射式抽吸泵，其中所述推進噴嘴和所述混合管道面向彼此。從流動方向看，擴散器具有偏離混合管道軌跡的軌跡。

在DE 20 2006 001 287 U1中，提供了一種與壓力控制閥組合使用來控制內燃機排放負壓的噴射式抽吸泵作為泵。

在DE 44 00 958 C1中，提供了一種用于燃料泵的多級噴射式抽吸泵，用于改善其功能。由于噴射式抽吸泵具有多級性（兩級，三級，四級等），泵的效率可以明顯提高。在這種情況下液體被輸送。

發明內容

本發明的目的在于減少發動機的負壓或補償由油分離器引起的壓力上升。

根據本發明，上述目的在第一實施例中通過噴射式抽吸泵7來實現，該噴射式抽吸泵7用于內燃機排氣，在空氣過濾器1和曲軸箱4之間具有渦輪增壓器3，其特征在于，加壓空氣管道5具有到至少兩級的噴射式抽吸泵7的分支，其中所述噴射式抽吸泵7的入口通過發動機通風6與曲軸箱4連接，并且所述噴射式抽吸泵7的出口與在空氣過濾器1和渦輪增壓器3之間的吸入管道2連接，用于再循環竄氣9。

多級噴射式抽吸泵7特別適用于本發明的目的，由于沒有移動部件從而導致人們期待無磨損的噴射式抽吸泵7。

噴射式抽吸泵7通過擠壓推進射流（例如，來自增壓抽吸管的加壓空氣）通過小噴嘴而起作用，使得噴射器在其圓周處夾帶氣體。在第一級之后，通過供給空氣增加的體積流量隨后流過第二較大的噴嘴和第三甚至更大的噴嘴，其中一部分氣體再次被夾帶。

在每個噴嘴處，推進射流夾帶待輸送氣體的一部分（竄氣）。由于具有多級性，與一級噴射式抽吸泵一樣，輸送的體積流量變得明顯更大（2,3或更多的因素）。越多越好。

由于這種提高的效率，可以提高輸送的體積流量以及由推進射流產生的壓力增加。

噴射式抽吸泵7的基本缺點在于其也產生強制流動模式中的壓力損失。在內燃機工作在非增壓操作的情況下，多級性能產生一個大幅調節的噴射式抽吸泵7，其不具有推進射流。

在這種情況下，竄氣必須被擠壓通過小噴嘴，產生不希望的壓力損失。對于最佳構造的多級噴射式抽吸泵7，該壓力損失是顯著的（取決于體積流量為5至100mbar）。由于該缺點可能超過噴射式抽吸泵7的優點，所以在根據本發明的優選實施例中，至少一個旁通閥8和/或一個止回閥8用于本申請，在噴射式抽吸泵 7不產生推進射流的情況下，引導竄氣通過噴射式抽吸泵7，從而使這種情況下的壓力損失最小化。

具體實施方式

圖1示出了本發明的優選實施例。從空氣過濾器1開始，竄氣通過渦輪增壓器3和加壓空氣管道5供應到曲軸箱4。加壓空氣管道5具有排放到多級噴射式抽吸泵7中的分支。發動機通風6代表曲軸箱4和噴射式抽吸泵7之間的另一連接。在這里特別優選的實施例中，發動機通風6的另一分支通向旁通閥8和/或止回閥8，當噴射式抽吸泵7中存在弱或不存在的推進射流時，以使氣體再循環通過竄氣再循環管道9流到在空氣過濾器1和渦輪增壓器3之間的吸入管道2。

當發動機工作在渦輪增壓操作時，閥8由于噴射式抽吸泵7下游的較高壓力而關閉。當發動機在非增壓操作中工作時，竄氣可以流過泵7而沒有壓力損失。