[發明專利]用于電池模塊的偏置特征

有效

• 申請號: 201680003878.8
• 申請日: 2016-01-16
• 公開（公告）號: CN107251262B
• 公開（公告）日: 2020-08-28
• 發明（設計）人: 羅伯特·J·麥克;理査德·M·德克斯特;詹妮弗·L·查爾內基;肯·中山;馬修·R·泰勒;克里斯托弗·M·博寧;張旭剛;戴爾·B·特斯特;杰森·D·富爾
• 申請（專利權）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/04;H01M2/10;H01M2/12;H01M2/20;H01M2/30;H01M2/34;H01M10/02;H01M10/60;H01M10/65;H01M10/6551;G01R31/378;G01R31/379;G01R31/389
• 代理公司: 上海脫穎律師事務所 31259
• 代理人: 脫穎

本公開涉及一種電池模塊，所述電池模塊具有外殼以及設置在所述外殼的容口區域中的電池單元堆，其中每個電池均具有：頂部，所述頂部具有電池端子；以及底部，其中所述電池單元的頂部背離所述容口區域地面向外。所述電池模塊包括一體式感測和匯流條子組件，所述一體式感測和匯流條子組件抵靠所述電池單元堆設置并且具有載體、整合到所述載體上的匯流條以及整合到所述載體上的偏置構件。所述匯流條將電池單元以電氣布置連接，并且偏置構件位于每個電池單元的頂部與載體之間，其中所述偏置構件具有第一材料，所述第一材料的順應性高于所述載體的第二材料的順應性，并且所述偏置構件使所述電池單元堆朝向所述外殼向內偏置。

相關申請的交叉引用

本申請主張于2015年1月5日提交的標題為“具有垂直和水平構造的鋰離子電池模塊的機械和電氣方面(MECHANICAL AND ELECTRICAL ASPECTS OF LITHIUM ION BATTERYMODULE WITH VERTICAL AND HORIZONTAL CONFIGURATIONS)”的申請序列號為62/100,001的美國臨時專利申請，以及于2015年3月31日提交的標題為“電池模塊的偏置特征(BIASINGFEATURES FOR.A BATTERY MODULE)”且申請序列號為14/675,618的美國專利申請的優先權和利益，這兩個申請出于所有目的據此以引用方式并入。

背景技術

本公開整體涉及電池和電池模塊領域。具體來說，本公開涉及一種用于電池模塊的偏置特征。

該部分旨在向讀者介紹本領域的各個方面，這些方面可涉及本公開的各個方面，這些方面在下文中進行描述。該討論據信有助于向讀者提供背景信息，以有利于更好地理解本公開的各個方面。因此，應當理解，這些陳述以該角度來閱讀，而不應視為對現有技術的確認。

使用一個或多個電池系統以用于為車輛提供所有或部分動力的車輛可稱為xEV，其中術語“xEV”在本文中定義為包括所有下述車輛動力或其任何變型或組合：其將電力用于其所有或部分的車輛動力。例如，xEV包括將電力用于所有動力的電動車輛(EV)。如本領域的技術人員將理解的，同樣視為xEV的混合動力電動車輛(HEV)將內燃機推進系統和電池供能的電動推進系統(諸如48伏特(V)或130V系統)相組合。術語HEV可包括混合動力電動車輛的任何變型。例如，全混合動力系統(FHEV)可利用一個或多個電動機，僅利用內燃機或利用電動機和內燃機兩者將動力和其它電力提供至車輛。相比之下，當車輛怠速運行時，輕度混合動力系統(MHEV)停用內燃機并利用電池系統來繼續對空調單元、收音機或其它電子裝置供能以及當需要推進時重新啟動發動機。輕度混合動力系統還可例如在加速期間施加一定程度的功率輔助以對內燃機作出補充。輕度混合動力通常為96V至130V，并且通過皮帶式或曲柄集成式起動發電機回收制動能量。另外，微混合動力電動車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動力的“啟-停”系統，但是該微混合動力系統可向內燃機提供動力輔助或者不那樣，并且以低于60V的電壓操作。出于當前討論的目的，應當指出的是，mHEV通常在技術上不將直接提供至曲柄或傳動裝置的電力用于車輛的任何部分的動力，但是mHEV仍可視為xEV，因為其在車輛怠速運行(此時內燃機停用)時使用電力來補充車輛的動力需求并通過集成式起動發電機回收制動能量。此外，插電式電動車輛(PEV)為滿足如下條件的任何車輛：其可從外部電源(諸如墻壁插座)進行充電，并且存儲于可充電電池單元堆中的能量可驅動或有助于驅動車輪。PEV為EV的子類，包括所有電動或電池電動車輛(BEV)、插電式混合動力電動車輛(PHEV)，以及混合動力電動車輛與傳統內燃機車輛的電動車輛改型。

相對于僅使用內燃機和傳統電動系統的更傳統的氣體動力車輛而言，上述xEV可提供若干優勢，其中所述傳統電動系統通常是由鉛酸電池模塊供電的12V系統。例如，xEV相比傳統內燃機車輛可以產生較少的不期望的排放產物并且可以呈現出較高的燃料效率，并且在一些情況下，此類xEV可以完全省去汽油的使用，如同某些類型的EV或PEV一樣。