[發(fā)明專利]空氣增力器有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201680003552.5 | 申請日： | 2016-01-28 |
| 公開（公告）號： | CN108884795B | 公開（公告）日： | 2020-09-15 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 孟三中;陳宜誠;孟佩宏;陳倞宏 | 申請（專利權(quán)）人： | 孟三中 |
| 主分類號： | F02M35/10 | 分類號： | F02M35/10 |
| 代理公司： | 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335 | 代理人： | 趙倩 |
| 地址： | 中國臺灣高雄市*** | 國省代碼： | 臺灣;71 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 空氣 增力器 | ||
一種空氣增力器，是在外管(11)內(nèi)的周圍以及中央分別形成迂回的周側(cè)流道(C)以及直線的牽引流道(B)，對應(yīng)該牽引流道(B)前端的位置，在外管(11)形成漸縮部(12)與輸出管(13)，在漸縮部(12)內(nèi)形成與前述兩流道相通的氣室(A)；使用時是將燃燒裝置的進氣口與輸出管(13)相連，透過燃燒裝置運作產(chǎn)生的負壓，由牽引流道(B)、周側(cè)流道(C)吸入環(huán)境的空氣，當(dāng)牽引流道(B)朝輸出管(13)流出速度較快的空氣時，由周側(cè)流道(C)輸入氣室的較緩慢的空氣會被牽引向前并形成渦流，增強氣體進入燃燒裝置時的速度與壓力，使燃燒裝置內(nèi)的燃料完全燃燒，增強燃燒裝置的燃燒效率以降低油耗并提升輸出功率，同時降低污染避免不完全燃燒黑煙的排放。
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種增進燃燒裝置運作效能的裝置，尤其涉及一種能提升燃燒裝置進氣效率進而增進其燃燒與運作效率的空氣增力器。
背景技術(shù)
一般汽車、機車、船舶或割草機是使用內(nèi)燃機例如往復(fù)式引擎作為動力的來源，此種引擎運作的方式，是在引擎的汽缸內(nèi)混合空氣和燃料后，進行進氣、壓縮、爆炸、排氣等四個程序，進而產(chǎn)生動力的輸出。
上述現(xiàn)有的引擎運作時，在引擎汽缸內(nèi)爆炸的燃料和空氣比例，即油氣比是影響引擎運作的重要參數(shù)，良好的油氣比有利于燃油完全的燃燒，可增強引擎輸出的馬力，同時減少廢氣的排放。
但空氣由引擎的進氣口進入至汽缸燃燒的過程中，會經(jīng)過進氣管路、節(jié)氣門、進氣歧管、燃燒室汽門等層層阻礙，且這些引擎進氣過程中的阻礙若結(jié)構(gòu)老化也會進一步削減空氣進入汽缸的量。如此一來，會使引擎內(nèi)的燃油燃燒不完全，增加油耗且造成引擎的馬力降低，而燃燒不完全也增加引擎排氣的空氣污染物并使點火裝置產(chǎn)生積碳產(chǎn)生惡性循環(huán)。
為了彌補這個缺憾，使燃燒裝置例如引擎的燃燒效率提升以回復(fù)原有的動力，現(xiàn)有技術(shù)有使用主動進氣的增壓器，例如渦輪增壓器對引擎強制進氣，解決前述的引擎燃燒不完全的問題。利用主動進氣的增壓器雖能大幅提升引擎輸出的馬力，但齒輪組與排氣渦輪等相當(dāng)笨重與耗能，隨之而來的油料損耗也會明顯增加，因此不符合一般使用者只需要使引擎內(nèi)的燃油燃燒更完全的需求，此外，渦輪增壓器這種主動進氣的裝置在使用時需要對引擎進行復(fù)雜的改裝，使用的技術(shù)層次較高，使用者無法由商店自行買回安裝，運用上不容易使用。
發(fā)明內(nèi)容
由于現(xiàn)有的燃燒裝置例如引擎有著缺乏容易安裝且適用于引擎自然進氣的加壓手段，因而有無法提升引擎運作效率的缺點。為此，本發(fā)明以中央與周圍流道具有快慢不同氣流的方式形成渦流，與使用噴嘴構(gòu)型以得到加速噴流，使裝置輸出的空氣增力，于進氣口內(nèi)部形成低壓區(qū)，進而增進進氣口的進氣效率，達到提升引擎輸入空氣壓力并增進其燃燒效率與降低排氣污染的功效。
為達到上述目的，本發(fā)明提供一種空氣增力器，設(shè)有一外管，在該外管的前端形成一寬度向前逐漸縮減的漸縮部，在該漸縮部內(nèi)形成一氣室，在該漸縮部前端的中間形成一輸出管，該輸出管與該氣室相通，在該外管內(nèi)設(shè)有一氣流導(dǎo)引構(gòu)造，該氣流導(dǎo)引構(gòu)造的中間形成一牽引流道，該牽引流道的前端伸抵該氣室內(nèi)而與該氣室相通，該輸出管的寬度寬于該牽引流道前端的寬度，且該牽引流道的前端正對該輸出管的中間，該氣流導(dǎo)引構(gòu)造位于該外管與該牽引流道之間的周圍部分可導(dǎo)引氣流，受該氣流導(dǎo)引構(gòu)造的周圍部分導(dǎo)引的氣流的移動路徑長于受該牽引流道導(dǎo)引的氣流的移動路徑。
進一步，本發(fā)明所述牽引流道沿前后方向形成在該外管內(nèi)的中心位置，所述氣流導(dǎo)引構(gòu)造在所述牽引流道的周圍形成一周側(cè)流道，該周側(cè)流道延伸的長度長于該牽引流道的長度，該周側(cè)流道的前端連接在該氣室后側(cè)的周圍而與該氣室相通。
較佳的，本發(fā)明將所述周側(cè)流道設(shè)為由后向前螺旋延伸的流道，并將所述牽引流道的后端與該周側(cè)流道的后端設(shè)于所述外管的后端處。
較佳的，本發(fā)明將所述周側(cè)流道設(shè)為迂回的流道，并將該周側(cè)流道的后端設(shè)于所述外管的后端處，將所述牽引流道的后端設(shè)為伸出該外管后端的形態(tài)。
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