[發明專利]包括支撐結構和聲部件的艙壁

有效

• 申請號: 201680003230.0
• 申請日: 2016-05-26
• 公開（公告）號: CN107074299B
• 公開（公告）日: 2019-06-28
• 發明（設計）人: R·范杰森;A·塞迪格哈美爾;A·庫爾卡尼;D·納格萬石
• 申請（專利權）人: 沙特基礎工業全球技術公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐東升;趙蓉民

本申請公開一種用于分開發動機艙(112)和乘客艙(114)的艙壁(110)，其包括：包括至少一個加強構件(324)和由加強構件(324)支撐的主體(322)的支撐結構(320)、由支撐結構(320)支撐的絕熱部件(330)以及限定多個開口的聲諧振器(370)，所述多個開口沿著第一方向從絕熱部件(330)朝向第一諧振器側面延伸，并且在第一諧振器側面與第二諧振器側面之間的位置處終止。該聲諧振器(370)包括多個單元，每個單元限定與多個開口中的至少一個開口流體連通的相應的第一開放體積。

相關申請的交叉引用

本申請要求2015年5月28日提交的印度專利申請No.1526/DEL/2015的優先權，其全部內容通過引用方式并入本文。

背景技術

常規汽車包括限定汽車的各個艙室的汽車框架。兩種這樣的艙室是由汽車框架限定為彼此相鄰的發動機艙和乘客艙。由于發動機艙容納汽車的發動機，大量的熱能和噪音可能在發動機的操作期間產生，并且有可能傳遞到乘客艙。汽車可包括由具有相當大重量的某些材料構造的艙壁，這可能導致難以安裝。此外，這種艙壁衰減來自發動機艙的噪音的能力可能受到限制，該噪音可被認為是對乘客艙內的人的妨害。

發明內容

提供以下發明內容，以簡化的形式介紹概念的選擇，包括待解決的問題，這在下面的具體實施方式中進一步描述。本發明內容不旨在標識本公開的關鍵特征或基本特征，也不旨在用來限制本文所述主題的范圍。為此目的可以參考權利要求。

從本公開將顯而易見的是，如本文所承認，關于艙壁構造的改進的問題和/或目的可包括提供一種輕型艙壁，其用于將發動機艙與乘客艙分開且同時具有足夠的能力以防止或最小化熱失控或熱異常的影響。此外，還需要這樣一種艙壁，其防止或減少熱失控的影響且同時衰減在汽車操作期間可產生的聲學特征，該聲學特征可由汽車的乘客艙內的乘客檢測到，甚至令乘客感到討厭。

因此，本公開的一些方面提供了對艙壁的可能改進，其可解決除了其它之外的本文所標識的問題。具體地，根據本公開的一個方面，一種艙壁被配置成在發動機艙和乘客艙之間耦接到汽車框架。該艙壁包括：支撐結構，其包括主體和嵌入在至少一部分主體內的至少一個加強插入件；定位在支撐結構的側面上的熱部件，其被配置成靠近發動機艙設置；至少一個安裝部分；以及被定位在支撐結構與熱部件之間的聲部件。該聲部件可在靠近熱部件設置的聲部件的一個側面上限定多個開口。該聲部件可包括在第一方向上從支撐結構朝向熱部件延伸的多個單元，并且每個單元可限定與至少一個開口流體連通的體積。每個開口的橫截面面積可小于相應體積的橫截面面積。

在一個方面，一種艙壁被配置成設置在發動機艙和乘客艙之間，該艙壁包括：支撐結構，其限定被配置成面向發動機艙的第一支撐側面以及與第一支撐側面相對的第二支撐側面，該支撐結構包括至少一個加強構件和由加強構件支撐的主體；絕熱部件，其由支撐結構的第一支撐側面支撐；以及聲諧振器，其限定面向支撐結構的第一諧振器側面、面向絕熱部件的第二諧振器側面以及多個開口，這些開口沿著第一方向從第二諧振器側面朝向第一諧振器側面延伸并且在第一諧振器側面和第二諧振器側面之間的位置處終止，其中該聲諧振器包括多個單元，每個單元限定與多個開口中的至少一個流體連通的相應的第一開放體積，并且其中多個開口中的每一個沿著垂直于第一方向取向的第一平面限定相應的橫截面面積，相應的第一開放體積中的每一個沿著平行于第一平面的第二平面限定相應的橫截面面積，并且多個開口中的每一個的相應橫截面面積小于第一開放體積中每一個的相應的橫截面面積。