[發(fā)明專利]夾持裝置和包括該夾持裝置的電池模塊

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201680003067.8
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN107112462B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 李泳昊;金性泰;成準燁;安爀;鄭尚允;崔良奎
• 申請（專利權）人: 株式會社LG化學
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/04
• 代理公司: 11219 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 高偉;陸弋<國際申請>=PCT/KR20

公開了夾持裝置和包括該夾持裝置的電池模塊，所述夾持裝置適用于在下板、電池堆和上板處減少長螺栓的螺紋聯(lián)接區(qū)域的數(shù)量，并適用于借助于長螺栓以平衡方式組合電池堆、下板和上板。根據(jù)本發(fā)明的夾持裝置包括：支撐件；以及擠壓部，其分別從所述支撐件的一端和另一端突出，其中所述支撐件和所述擠壓部沿著外周邊的中央部分限定彎曲部，同時形成為帶形狀，并且所述擠壓部包括與所述彎曲部相交的鎖定孔。

技術領域

本公開涉及夾持裝置和包括該夾持裝置的電池模塊，其中該夾持裝置適用于通過將構成元件的螺紋聯(lián)接部分最少化來簡化電池組的構成元件的組裝工藝，并且適用于通過采用螺紋聯(lián)接部分的微型化來減小構成元件的大小而提高布置構成元件的自由度。

本申請要求2015年3月4日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2015-0030505號的權益，該韓國專利申請的全部公開內容通過引用并入本文。

背景技術

當前，為減少車輛廢氣引起的空氣污染，基于使用內燃機和/或電動機確保驅動力進行的研究來制造車輛。因此，車輛已按照混合動力車輛、插電式混合動力車輛和電動車輛的次序發(fā)展。在此狀況下，混合動力車輛和插電式混合動力車輛具有內燃機、電動機和電池組，并且電動車輛具有電動機和電池組，而不具有內燃機。

因此，電池組已按照混合動力車輛、插電式混合動力車輛和電動車輛的次序發(fā)展。電池組可被構造成從電動車輛的外部充電。電池組可包含一個或更多個電池模塊。電池模塊可包含電池單體、容納電池單體的電池盒以及以夾心結構覆蓋電池盒的板。電池盒可按矩形框架形狀形成，并且順序地堆疊在電池模塊內。

兩個電池盒可用作一個整體，以使得兩個電池盒可將一個或更多個電池單體容納在兩者之間。板可按矩形面板形狀形成。在一實例中，板和電池盒可通過在四個邊緣上由長螺栓螺紋聯(lián)接而相互固定。此外，長螺栓可固定板和電池盒，以使得板與電池盒以及電池盒相互對準。

然而，當長螺栓用于板和/或電池盒的對準時，電池模塊需要在板的邊緣和電池盒的邊緣上設置用于長螺栓的聯(lián)接部分。用于長螺栓的聯(lián)接部分會增大板和電池盒的整體大小，并且長螺栓的使用可能涉及在板和電池盒的組裝工藝中必須重復與聯(lián)接部分的數(shù)量一樣多的次數(shù)的簡單任務，因此延長了工作時間。

同時，除使用長螺栓之外，已提出對準電池盒，例如，如2014年4月4日公布的題為“Cell Cartridge for battery module and battery module using the same(用于電池模塊的單體盒和使用該單體盒的電池模塊)”的韓國專利公布第10-2014-0041337號所公開的。電池模塊可分別將單體包含在單體盒中。單體盒可包含沿著矩形的側面的框架。框架可包含鉤和槽。

因此，單體盒可依序布置在電池模塊內，并且通過鉤和槽被卡扣聯(lián)接。可實施卡扣聯(lián)接以將單體盒在電池模塊內對準。然而，當單體盒的卡扣聯(lián)接被用于單體盒的對準時，單體盒的鉤和槽可能不能適當?shù)貙误w盒以及以夾心結構覆蓋單體盒的板對準。

發(fā)明內容

技術問題

本公開被設計成解決現(xiàn)有技術的問題，并且本公開旨在提供一種夾持裝置和包括該夾持裝置的電池模塊，該夾持裝置適用于通過將電池盒以及以夾心結構覆蓋電池盒的板中的螺紋聯(lián)接部分的數(shù)量最小化來減小電池盒和板的整體大小，適用于適當?shù)貙孰姵睾泻桶澹疫m用于簡化電池盒和板的組裝工藝。

本公開的這些和其它目的與優(yōu)點可從以下詳細描述來理解，并且將從本公開的示范性實施例的變得更清楚。而且將容易理解，本公開的目的和優(yōu)點可通過隨附權利要求書所示的構件及其組合來實現(xiàn)。

技術解決方案