[發明專利]作業車輛

在審

• 申請號: 201680000830.1
• 申請日: 2016-05-19
• 公開（公告）號: CN107709795A
• 公開（公告）日: 2018-02-16
• 發明（設計）人: 水野浩之;井手悟;和田卓也
• 申請（專利權）人: 株式會社小松制作所
• 主分類號: F15B1/26
• 分類號: F15B1/26;F16L55/033;E02F9/00;G01N1/02;G10K11/175
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 岳雪蘭,張思寶

技術領域

本發明涉及一種作業車輛。

背景技術

以往，作業車輛具有用于儲存向工作裝置供給的液壓油的液壓油箱。

儲存于液壓油箱的液壓油的油面伴隨著液壓油的供排而上升或下降。為了順暢地供排液壓油，在液壓油箱上設有用于使液壓油箱的內外通氣的通氣閥。

另外，由于從通氣閥放出的空氣中有時會混入霧狀的液壓油，因此為了使通氣閥周邊不被液壓油弄臟，向通氣閥上安裝從通氣閥延伸至希望位置的通氣軟管(例如，參照專利文獻1)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2010-60121號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，在從通氣閥放出或吸入空氣時，有時會從通氣軟管發出異響。

本發明是鑒于上述狀況所作出的，目的在于提供一種能夠抑制從通氣軟管發出異響的作業車輛。

解決技術問題的技術手段

本發明的第一形態的作業車輛具備具有通氣閥的液壓油箱和安裝于通氣閥上的通氣軟管。通氣軟管具有與通氣閥相連的第一流路和從第一流路分支的第二流路及第三流路。第二流路的延伸方向與第一流路的延伸方向不同。第二流路具有開放端。第三流路具有封閉端。

根據本發明的第一形態的作業車輛，在從通氣閥放出液壓油箱內的空氣的情況下，從第一流路流入分支點的空氣的一部分流入第三流路，在第三流路內往復流動后流入第二流路。因此，能夠抑制從通氣軟管中發出異響。同樣，在從通氣閥向液壓油箱內吸入空氣的情況下，從第二流路流入分支點的空氣的一部分流入第三流路，在第三流路內往復流動后流入第一流路。因此，能夠抑制從通氣軟管中發出異響。

本發明的第二形態的作業車輛與第二形態相關，第三流路朝封閉端向上方延伸。

根據本發明的第二形態的作業車輛，能夠抑制從通氣閥排出的空氣中所含有的霧狀的液壓油積存于第三流路的封閉端。其結果是，能夠抑制第三流路的全長實質上變短，因此能夠長時間地維持空氣振動的干涉效果。

本發明的第三形態的作業車輛與第一或第二形態相關，第二流路朝所述開放端向下方延伸。

根據本發明的第三形態的作業車輛，能夠抑制從通氣閥排出的空氣中所含有的霧狀的液壓油積存于分支點附近。其結果是，能夠長時間地維持通氣閥內的空氣的順暢流動。

發明的效果

根據本發明，能夠提供一種能夠抑制從通氣軟管發出異響的作業車輛。

附圖說明

圖1是液壓挖掘機的側面圖。

圖2是液壓挖掘機的側方立體圖。

圖3是液壓油箱的立體圖。

圖4是液壓油箱的側面圖。

圖5是分支管23的正面圖、側面圖及俯視圖。

圖6是示出了通氣軟管內的空氣流路的結構的示意圖。

圖7是示出了通氣軟管內的空氣流路的結構的示意圖。

圖8是示出了通氣軟管內的空氣流路的結構的示意圖。

圖9是示出了通氣軟管內的空氣流路的結構的示意圖。

圖10是示出了通氣軟管內的空氣流路的結構的示意圖。

圖11是示出了通氣軟管內的空氣流路的結構的示意圖。

圖12是示出了通氣軟管內的空氣流路的結構的示意圖。

具體實施方式

<液壓挖掘機100的結構>

圖1是液壓挖掘機100的側面圖。圖2是液壓挖掘機100的側方立體圖。在圖2中，拆去了發動機室蓋7的一部分。

在下面的說明中，“前”、“后”、“左”、“右”表示以從駕駛座觀察前方的狀態為基準的方向?！败噷挿较颉迸c“左右方向”是相同意思。

液壓挖掘機100是本實施方式的作業車輛的一例。液壓挖掘機100具有車輛本體1和工作裝置4。

車輛本體1具有行駛體2和回轉體3。行駛體2由發動機11的動力驅動?；剞D體3裝載于行駛體2上。回轉體3能夠相對于行駛體2回轉。

回轉體3具有駕駛室5、機器室蓋6、發動機室蓋7及配重8。駕駛室5配置于工作裝置4的基端部的左側。

機器室蓋6配置于駕駛室5的后方。在機器室蓋6的內部形成有機器室。在機器室內收容有燃料箱9和液壓油箱10等。液壓油箱10儲存向工作裝置4供給的液壓油。如圖2所示，在液壓油箱10上連結有用于向液壓泵(未圖示)供給液壓油的供給管12。關于液壓油箱10的結構，見后述。