[實(shí)用新型]便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621480234.1
• 申請(qǐng)日: 2016-12-30
• 公開（公告）號(hào): CN206938989U
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周曉菲
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 周曉菲
• 主分類號(hào): B62M6/50
• 分類號(hào): B62M6/50
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11369
• 代理人: 史霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于便攜式電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及到一種便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的便攜式電動(dòng)車加速或者剎車通常采用與電動(dòng)自行車同樣的結(jié)構(gòu)，在車把上設(shè)置有加速和剎車裝置，加速或者剎車時(shí)會(huì)引發(fā)速度的突變，進(jìn)而在慣性作用下，使得騎行者的身體出現(xiàn)前傾或者后傾。這樣騎行者的身體姿態(tài)變化是被動(dòng)的，存在著安全隱患，且剎車和加速均不好控制。用手控制駛停，長時(shí)間處于緊張狀態(tài)會(huì)比較易疲勞，在使用也時(shí)容易因疏忽或下意識(shí)動(dòng)作造成車輛失控。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)，其包括：

設(shè)置在車身中部的兩個(gè)踏板導(dǎo)向部件，其一前一后設(shè)置，每個(gè)所述踏板導(dǎo)向部件具有與所述車身軸線垂直的導(dǎo)向孔；

兩個(gè)踏板，其分別設(shè)置在所述車身中部的左右兩側(cè)，每個(gè)所述踏板的遠(yuǎn)離車身的側(cè)面開設(shè)有兩個(gè)連接孔，所述兩個(gè)連接孔之間的距離與兩個(gè)踏板導(dǎo)向部件之間的距離相等；

導(dǎo)向管，其穿過所述連接孔和所述導(dǎo)向孔將所述踏板固定在所述車身上；

應(yīng)變傳感器，其設(shè)置每個(gè)所述踏板導(dǎo)向部件的上表面并用于檢測前位置處壓力值和后位置處壓力值；

控制器，其用于接收并比較所述前位置處壓力值和所述后位置處壓力值，當(dāng)人體前傾時(shí)，前位置處壓力值大于后位置處壓力值，控制器向驅(qū)動(dòng)器發(fā)出加速命令，當(dāng)人體后傾時(shí)，前位置處壓力值小于后位置處壓力值，控制器向驅(qū)動(dòng)器發(fā)出減速命令。

優(yōu)選的是，所述的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)中，

所述導(dǎo)向孔為兩個(gè)，包括一前導(dǎo)向孔和一后導(dǎo)向孔，所述前導(dǎo)向孔和所述后導(dǎo)向孔之間的距離不大于所述應(yīng)變傳感器的長度；

每個(gè)所述踏板包括一靠近車身的踩踏部和遠(yuǎn)離車身的連接部，所述連接部與地面垂直，且所述連接孔開設(shè)在所述連接部上；

所述導(dǎo)向管為四根，其中兩根設(shè)置在一個(gè)踏板上并穿入兩個(gè)所述踏板導(dǎo)向部件的前導(dǎo)向孔中，另外兩根設(shè)置在另一個(gè)踏板上并穿入兩個(gè)所述踏板導(dǎo)向部件的后導(dǎo)向孔中。

優(yōu)選的是，所述的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)中，還包括：

兩個(gè)限位卡塊，其設(shè)置在所述車身頭端的兩側(cè)，

立桿，其與所述車身通過一轉(zhuǎn)軸樞接，所述轉(zhuǎn)軸的兩端分別固定有一限位擋片，所述限位擋片與所述限位卡塊相互卡設(shè)使得所述立桿處于工作位置或后傾位置。

本實(shí)用新型提供一種便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)，通過身體姿態(tài)控制車輛加速行駛或減速剎車，身體前傾重心移動(dòng)到腳掌時(shí)車輛加速行駛，身體后傾重心移動(dòng)到腳跟時(shí)車輛減速停車，身體的前傾或后傾姿態(tài)與加速或減速時(shí)的慣性相抵消，在加減速時(shí)也能始終讓身體處于相對(duì)平衡狀態(tài)，乘用更加簡單可靠舒適。本實(shí)用新型可以有效解決以上問題，用體感平衡主動(dòng)控制車輛駛停，操控更容易安全。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對(duì)本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型提供的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的工作原理示意圖。

圖2為本實(shí)用新型提供的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的工作原理示意圖。

圖3為本實(shí)用新型提供的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的零件爆炸圖；

圖4為本實(shí)用新型提供的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型提供的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的局部爆炸圖；

圖6為本實(shí)用新型提供的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的加速時(shí)身體姿態(tài)示意圖；

圖7為圖6中的局部放大圖；

圖8為本實(shí)用新型提供的便攜式電動(dòng)車的身體姿態(tài)駛停控制機(jī)構(gòu)的一個(gè)實(shí)施例的減速時(shí)身體姿態(tài)示意圖；

圖9為圖8中的局部放大圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。