[實用新型]前副車架以及車輛

有效

• 申請號: 201621471792.1
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN206358214U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 李麒;辛子超;韓金強;劉永珍;張蕾
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種前副車架以及具有該前副車架的車輛。

背景技術

在外界和自身因素下，處于運動過程中的汽車會產生大量復雜的交變沖擊載荷，交變沖擊載荷會傳遞至前副車架上，前副車架作為底盤系統中最重要的結構承載件，需要對這些載荷進行“分解吸收”，而目前大多數廠商所采用都是模塊化前副車架設計，雖然通過模塊化設計可以提升平臺利用率、降低生產成本，但是也導致了不同平臺車型前副車架的性能問題、工藝問題、安裝問題、安全問題、NVH(Noise、Vibration、Harshness-噪聲、振動與聲振粗糙度)問題得不到有效解決，甚至在“分解吸收”過程中產生問題的連鎖反應，甚至連鎖放大。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種前副車架，以解決前副車架的性能問題、工藝問題、安裝問題、安全問題、NVH問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種前副車架，包括：副車架本體，所述副車架本體具有左前安裝點、右前安裝點、左后安裝點和右后安裝點；四個車身連接件，所述四個車身連接件分別安裝在所述左前安裝點、所述右前安裝點、所述左后安裝點和所述右后安裝點上，所述副車架本體和所述四個車身連接件分別為獨立生產部件。

進一步地，安裝在所述左前安裝點和所述右前安裝點的所述車身連接件為前級車身連接件；安裝在所述左后安裝點和所述右后安裝點的所述車身連接件為后級車身連接件，兩個所述后級車身連接件之間連接有橫向調整桿。

進一步地，每個所述前級車身連接件均包括：底部安裝支架，所述底部安裝支架安裝在所述副車架本體的安裝點處；用于連接車身的安裝套管，所述安裝套管安裝在所述底部安裝支架上。

進一步地，所述底部安裝支架內設置有內部加強板，所述內部加強板連接在所述底部安裝支架的不同方向的連接板上。

進一步地，所述前級車身連接件還包括：防撞梁安裝支架，所述防撞梁安裝支架安裝在所述底部安裝支架的前側。

進一步地，防撞梁安裝支架包括：連接板和安裝板，所述連接板連接在所述底部安裝支架和所述安裝板之間，所述安裝板彎折設置在所述連接板上以朝向防撞梁。

進一步地，安裝套管內設置有橡膠減震塊。

進一步地，每個后級車身連接件包括：底部連接板，所述底部連接板連接在所述副車架本體的安裝點處；用于連接車身的安裝套管，所述安裝套管安裝在所述底部連接板上。

進一步地，所述橫向調整桿通過緊固件連接在兩個所述底部連接板之間。

相對于現有技術，本實用新型所述的前副車架具有以下優勢：

根據本實用新型的前副車架，振動需要經過副車架本體和車身連接件之后傳遞給車身，這樣可以有效衰減振動，明顯改善副車架本體傳遞向車身的振動和噪音狀況，可以提升車輛的NVH性能。而且，通過單獨生產副車架本體和四個車身連接件，可以有利于前副車架模態的提高、局部應力的優化、動剛度的提升以及實現減重的目標。

本實用新型的另一目的在于提出一種車輛。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種車輛，包括上述的前副車架。

所述車輛與上述前副車架相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為前級車身連接件的結構示意圖；

圖2為沿圖1中A-A方向的剖視圖；

圖3為后級車身連接件和橫向調整桿的結構示意圖；

圖4為沿圖3中B-B方向的剖視圖。

附圖標記說明：

前級車身連接件10；底部安裝支架1；前級安裝套管2；橡膠減震塊2a；內部加強板3；防撞梁安裝支架4；連接板4a；安裝板4b；

后級車身連接件20；底部連接板21；后級安裝套管22；

橫向調整桿30。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考圖1-圖4并結合實施例來詳細說明本實用新型實施例的前副車架。