[實用新型]一種高速公路事故檢測和信號燈控制系統

有效

• 申請號: 201621454148.3
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN206271151U
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 何坤;姜海洋;李建兵
• 申請（專利權）人: 何坤
• 主分類號: G08B21/02
• 分類號: G08B21/02;G08G1/09;H04L12/40;H04L29/08;G08C17/02;H04W84/22
• 代理公司: 鄭州優盾知識產權代理有限公司41125
• 代理人: 孫詩雨,栗改

技術領域

本實用新型涉及高速公路信息化的技術領域，具體涉及一種高速公路事故檢測和信號燈控制系統。

背景技術

高速公路的快速發展，給人們的出行帶來了方便，同時也引發了一系列行車安全問題。相比普通的交通事故，高速公路的交通事故具有損失大、危害重、救援難等特點。根據統計數據顯示，2011年，我國高速公路共發生道路交通事故9564起，造成6412人死亡。二次事故多發問題形勢嚴峻，以江西省為例，2011年的21起3人以上事故中，有3起是二次事故。因此，建立一種高速公路交通事故報警系統，快速發布報警信息，提高事故的報警速度，并向來車方向做出警示，將大幅減小二次事故的發生和事故的死亡率。

交通事故檢測分為人工檢測和自動檢測。人工檢測指監控人員通過監控中心的視頻監視來判斷事故的發生，進而實施現場救援，該方法效率低和實時性差。自動檢測主要是利用安裝在高速公路上的攝像機、微波檢測器、環形感應線圈等來實現對車輛信息的采集，進而對交通流進行控制和判斷事故的發生。哈爾濱工業大學研發的VTD2000系列交通信息采集系統和清華大學的智能交通系統VS3001均實現了交通流信息與部分交通事件的視頻檢測功能，但在實際的推廣當中效果并不明顯，還遠遠沒有達到實際應用的要求，穩定性與可靠性有待實際驗證。國家“七五”公關項目完成的廣佛高速公路監控系統是我國第一條比較完備的高速公路監控系統；1993年6月建成的合寧高速公路監控系統是一套比較完善的國產化的大型電子系統工程；類似的還有沈大、滬寧高速公路監控系統。這些系統的應用主要集中在部分路段，欠缺預防二次事故的功能，從識別事故到應急處理的響應時間較長，且易受雨雪天氣影響導致檢測精度低，指示燈具功能單一且布設密度低。

本實用新型一種采用全新的通信線路、用簡單可靠的方式識別事故和發布信息的監控系統。本實用新型監控中心可對高速公路的目標路段的指示燈發出控制命令，提供道路信息并引導車流。同時，系統可自動地對事故地點來車方向的車輛做出報警提示，以減少二次事故的發生。

實用新型內容

針對高速公路交通事故報警速度慢、二次事故危害大的技術問題，本實用新型提出一種高速公路事故檢測和信號燈控制系統。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種高速公路事故檢測和信號燈控制系統，包括上位機系統和至少一個下位機系統，下位機系統通過互聯網與上位機系統相連接，所述上位機系統包括顯示器、工作站和交換機，顯示器與工作站相連接，工作站與交換機相連接；所述下位機系統包括GPRS模塊、網關節點、第一中繼節點、第二中繼節點、控制節點和燈具，網關節點通過GPRS模塊與上位機系統的交換機相連接，網關節點與第一中繼節點相連接，第一中繼節點和第二中繼節點設置在高速公路的兩側，第一中繼節點通過ZigBee技術與高速公路對面的第二中繼節點相連接，第一中繼節點與第二中繼節點均與控制節點相連接，控制節點與燈具相連接，燈具設置在高速公路兩側的護欄上。

進一步地，所述顯示器通過VGA接口與工作站相連接，工作站通過RJ45接口與交換機相連接；所述網關節點通過RS232接口與GPRS模塊相連接，交換機為以太網交換機，GPRS模塊通過互聯網與交換機相連接；所述網關節點通過CAN總線與第一中繼節點相連接，第一中繼節點和第二中繼節點均通過RS485總線與控制節點相連接。

進一步地，所述網關節點的數量設有若干個，網關節點均通過GPRS模塊與上位機系統的交換機相連接；每個網關節點下的第一中繼節點和第二中繼節點的數量均設有至少兩個，第一中繼節點之間通過CAN總線相連接；所述控制節點的數量設有至少兩個，控制節點均與燈具相連接，控制節點之間通過RS485總線相連接。

進一步地，所述第一中繼節點和第二中繼節點的數量設有10個，相鄰第一中繼節點之間的距離為1Km，相鄰第二中繼節點之間的距離為1Km；所述控制節點的數量設有10個，相鄰控制節點之間的距離為100m。

進一步地，所述燈具上設有報警按鈕。

進一步地，所述網關節點為設有RS232接口和CAN控制器的單片機，RS232接口與GPRS模塊相連接，CAN控制器與第一中繼節點相連接。