[實用新型]一種摩托車站架及摩托車

有效

• 申請號: 201621445228.2
• 申請日: 2016-12-26
• 公開（公告）號: CN206307176U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 姚安源
• 申請（專利權）人: 重慶浩騰機械制造有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 楊明

技術領域

本實用新型涉及摩托車領域，具體而言，涉及一種摩托車站架及摩托車。

背景技術

目前摩托車廣泛的應用于大眾的生活中，摩托車站架在摩托車未使用時起支撐作用。但是在現有技術中的摩托車站架不穩定，達不到使摩托車站立的狀態。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩托車站架，其旨在改善現有的摩托車站架穩定性不好的問題。

本實用新型的另一目的在于提供一種摩托車，其旨在改善現有的摩托車站架穩定性不好的問題。

本實用新型提供一種技術方案：

一種摩托車站架，用于與車架連接，包括站腳裝置、固定架和限位裝置，所述站腳裝置與所述固定架連接，所述站腳裝置與所述車架轉動連接，所述限位裝置安裝于所述車架，用于限制所述站腳裝置轉動的角度，所述限位裝置包括限位塊，所述限位塊一側與所述車架固定連接，所述限位塊包括第一側面和第二側面，所述第一側面與所述第二側面連接，所述第一側面與所述第二側面成夾角。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述夾角小于90度。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述站腳裝置包括第一站腳架和第二站腳架，所述第一站腳架設置于所述固定架的一側，所述第二站腳架設置于所述固定架與所述第一站腳架相對的一側。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述第一側面分別選擇性地與所述第一站腳架、所述第二站腳架抵持。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述站腳裝置還包括連接件，所述連接件一端與所述第一站腳架連接，另一端與所述第二站腳架連接，所述連接件與所述固定架在同一水平面。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述摩托車站架還包括副支架，所述副支架設置于所述站腳裝置遠離所述固定架的一端，所述副支架與所述站腳裝置固定連接。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述副支架設置有加強筋，所述加強筋一端與所述副支架連接，另一端與所述站腳裝置連接。

一種摩托車，包括車架和摩托車站架，所述摩托車站架包括站腳裝置、固定架和限位裝置，所述站腳裝置與所述固定架連接，所述站腳裝置與所述車架轉動連接，所述限位裝置安裝于所述車架，用于限制所述站腳裝置轉動的角度，所述限位裝置包括限位塊，所述限位塊一側與所述車架固定連接，所述限位塊包括第一側面和第二側面，所述第一側面與所述第二側面連接，所述第一側面與所述第二側面成夾角。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述車架通過轉動連接裝置與所述站腳裝置轉動連接。

進一步地，在本實用新型較佳的實施例中，所述轉動連接裝置包括轉軸和軸套，所述軸套的一端與所述站腳裝置靠近車架的一側連接，另一端與所述車架靠近所述站腳裝置的一側連接，所述轉軸穿過所述軸套，并與所述軸套配合。

本實用新型提供的摩托車及摩托車站架的有益效果是：工作時，消費者撥動處于非工作狀態的摩托車站架，使得摩托車站架相對于車架轉動，摩托車站架轉動至工作位置時，限位塊與站腳裝置抵持，用于限制摩托車站架過度轉動，第一側面與第二側面之間成夾角提高了限位塊的限位效果，提高了處于工作狀態的摩托車站架的穩定性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的摩托車的局部的第一視角的結構示意圖。

圖2為本實用新型實施例提供的摩托車的局部的第二視角的結構示意圖。

圖3為本實用新型實施例提供的摩托車站架的結構示意圖。

圖4為本實用新型實施例提供的摩托車站架的限位塊的結構示意圖。

圖標：100-摩托車站架；110-站腳裝置；112-第一站腳架；114-第二站腳架；116-連接件；120-固定架；130-副支架；132-加強筋；134-連接部；136-工作部；140-限位裝置；142-限位塊；144-第一側面；146-第二側面；148-第三側面；200-車架；300-轉動連接裝置；310-軸承；320-軸套。

具體實施方式