[實用新型]一種客車雙曲懸架結構

有效

• 申請號: 201621409072.2
• 申請日: 2016-12-21
• 公開（公告）號: CN206242837U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 那景新;任俊銘;蘇亮;吳長風;王登峰;劉浩壘;浦壘鑫;楊佳宙;紀俊棟;袁正
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G15/08;B60G21/055
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙)11369
• 代理人: 周明飛

技術領域

本實用新型涉及懸架結構，尤其涉及一種客車雙曲懸架結構。

背景技術

傳統客車大部分采用C型梁結構設計，客車在各工況行駛中C型梁受力較為復雜，存在彎矩的同時也存在一定的扭矩，且扭矩傳遞到后橋上時又在一定程度上增加了后橋的彎矩，同時由于結構限制，使左右氣簧間距較小，降低了整車的側傾剛度，以及前后氣簧所需要的縱向間距較大，從而占用了一定的行李艙空間。針對上述設計不甚完善的地方，本實用新型人曾在專利201410063564.X中提出了一種雙U型懸架結構，結構通過減小氣簧的縱向間距及增大氣簧的橫向間距，不僅有效的增加了行李艙的空間而且有效增加了車身的側傾剛度，從而有利于整車輕量化的實現。同時相比于C型結構在行駛中，彎曲扭轉應力同時存在，所需的截面尺寸較大的問題，此U型懸架結構只存在扭矩，因此可適當減小截面尺寸，有利于結構的輕量化。但此懸架結構U型部的垂直梁仍存在一定的彎矩，同時底部的U型橫梁也存在較大的彎矩，從而使與之相連的兩根長縱梁存在一定的扭矩，輕量化效果仍不夠理想。因此，本實用新型提出一種新型的雙曲型客車懸架結構輕量化設計。

實用新型內容

本實用新型提供的雙曲懸架結構，取消了前后底橫梁，采用兩根橫向拉桿，使結構質量減輕，從而可以有利于輕量化，且相比于U型結構如雙曲梁U型部垂直梁上所承受的彎矩也進一步減小。

本實用新型提供的技術方案為：

一種客車雙曲懸架結構，包括：

左雙曲梁，其包括：

U型部，其為下凹的U型結構；

外伸梁，其與所述U型部兩端圓弧過渡部相接，所述外伸梁向車身外側并斜向上帶有傾角伸出；

右雙曲梁，其包括：

U型部，其為下凹的U型結構；

外伸梁，其與所述U型部兩端圓弧過渡部相接，所述外伸梁向車身外側并斜向上帶有傾角伸出；

兩個橫向拉桿，其分別設置在所述左雙曲梁和所述右雙曲梁之間，所述橫向拉桿與所述圓弧過渡部鉸接，其中，鉸接的軸線平行于客車的縱軸線。

優選的是，還包括后橋固定架，其設置在所述U型部中部，包括：

加強板，其為菱形，設置在所述U型部中部的上表面和下表面；

加強塊，其設置在所述加強板之間；

固定夾板，其設置在所述后橋位置；

螺栓，其設置在所述固定夾板底部，并貫穿所述加強塊和所述加強板。

優選的是，所述橫向拉桿，包括：

拉桿，所述拉桿兩端具有旋向相反的螺紋；

連接架，其為一端具有開口的框架，所述框架閉口部設置有螺紋孔，所述螺紋孔與所述螺紋配合，以使所述連接架連接在所述拉桿兩端，所述框架開口部與所述圓弧過渡部鉸接。

優選的是，還包括鎖止螺母，其套設在所述拉桿上。

優選的是，所述拉桿上具有六角凸塊，以便于拉桿兩端的螺紋旋入。

優選的是，所述外伸梁采用變截面矩形鋼管。

優選的是，所述雙曲梁最高處上平面高于后橋，以致龍骨仍能夠實現前后貫通，不會降低整車的強度和剛度。

優選的是，所述外伸梁頂部為焊接鋼板，并在所述焊接鋼板上設置空氣彈簧，相對于所述空氣彈簧內側設置減震器。

優選的是，還包括：

V型推桿，其一端通過固定襯墊固定在后橋橋殼上，另一端通過橡膠襯墊與車身連接，以控制車身與后橋間的相對運動；

縱向推力桿，其設置在所述后橋兩側固定架上，所述縱向推力桿通過橡膠襯墊連接于車身。

本實用新型的有益效果

1、本設計能夠整體降低雙曲梁的彎矩和有效減少傳到后橋上的彎矩；特別是通過控制拉桿預緊力去平衡彎矩使傳遞到最底下的兩根縱梁的扭矩為零從而可以使后橋幾乎不再承受額外的彎矩，并且懸架的所有構件都只受到一個方向的彎曲載荷作用，進一步簡化了懸架結構的受力，從而有利于后橋和雙曲梁懸架結構的輕量化。

2、本設計且相比于現有結構，取消了前后底橫梁，取而代之的是上面的兩根橫向拉桿，使結構質量減輕，從而可以有利于輕量化。且相比于U型結構如雙曲梁U型部垂直梁上所承受的彎矩也進一步減小，設計時可適當減小截面尺寸，從而有利于輕量化。

3、雙曲梁兩邊延伸出的承托空氣彈簧的外伸梁采用上切邊并補充平面的變截面，等強度設計，這種焊接補充方式相比于其他方式可使鋼板牢牢固定，且不易產生破壞，相比于傳統設計所用材料減少，從而更加有利于輕量化。