[實用新型]一種集成控制器的控制電路

有效

• 申請號: 201621396469.2
• 申請日: 2016-12-19
• 公開（公告）號: CN206313484U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 李英;吳壬華
• 申請（專利權）人: 上海欣銳電控技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;H02M1/42;H02M3/335;B60L11/18
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 郝傳鑫,熊永強

技術領域

本實用新型涉及電路技術領域，尤其涉及一種集成控制器的控制電路。

背景技術

新能源汽車這幾年發展迅猛，成為目前發展速度最快的產業之一。車載充電機和直流變換器是新能源汽車的三大件之一，其中，車載充電機主要用于給車輛充電，直流變換器則用于車輛行駛途中為車輛提供動力。車載充電機和直流變換器因為其集成的易實現性而被越來越多的車廠所使用。

目前車載充電機+直流變換器的集成大都只是實現了結構上的集成，這種集成方式可以節省體積，減少中間連線，但使用了兩套集成電路，且在兩套集成電路中有相同的電路，從而導致成本增加。

發明內容

本實用新型實施例公開的一種集成控制器的控制電路，通過在一套集成電路中加入切換電路就可實現兩套集成電路的功能，節省了元器件，降低了成本。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例公開了一種集成控制器的控制電路，包括電網、動力電池、切換電路以及車載充電/直流變換電路，其中：

所述切換電路分別與所述電網、所述動力電池以及所述車載充電/直流變換電路相連接；

所述切換電路包括第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第五開關、第六開關、第一電阻以及第二電阻；

所述第一開關的一端與所述電網的第一輸出端口以及所述第一電阻的一端相連接，所述第一開關的另一端與所述第二開關的一端以及所述第一電阻的另一端相連接，所述第二開關的另一端與所述第三開關的一端以及所述車載充電/直流變換電路的第一端口相連接，所述第三開關的另一端與所述動力電池的正極相連接，所述第四開關的一端與所述電網的第二輸出端口相連接，所述第四開關的另一端與所述第五開關的一端以及所述車載充電/直流變換電路的第二端口相連接，所述第五開關的另一端與所述第六開關的一端以及所述第二電阻的一端相連接，所述第六開關的另一端與所述動力電池的負極以及所述第二電阻的另一端相連接。

可選的，所述車載充電/直流變換電路包括功率因數修正轉換PFC電路和直流轉換DC/DC電路。

可選的，所述DC/DC電路包括半橋諧振電路、全橋移相電路、全橋諧振電路和有源鉗位電路中的至少一種。

可選的，所述PFC電路包括第一二極管、第二二極管、第三二極管、第四二極管、第五二極管、第一電容、第二電容、第一場效應管和第一電感，其中：

所述第一二極管的陽極與所述第二二極管的陰極以及所述第二開關的另一端相連接，所述第一二極管的陰極與所述第三二極管的陰極、所述第一電容的一端以及所述第一電感的一端相連接，所述第三二極管的陽極與所述第四二極管的陰極、所述第四開關的另一端以及所述第五開關的一端相連接，所述第二二極管的陽極與所述第四二極管的陽極、所述第一電容的另一端、所述第一場效應管的源極以及所述第二電容的一端相連接，所述第一電感的另一端與所述第一場效應管的漏極以及所述第五二極管的陽極相連接，所述第五二極管的陰極與所述第二電容的另一端相連接。

可選的，所述DC/DC電路包括第二場效應管、第三場效應管、第二電感、第三電感、第三電容、第四電容、第六二極管、第七二極管以及變壓器，其中：

所述第二場效應管的漏極與所述第五二極管的陰極相連接，所述第二場效應管的源極與所述第三場效應管的漏極以及所述第二電感的一端相連接，所述第三場效應管的源極與所述第三電容的一端相連接并接地，所述第三電容的另一端與所述變壓器的初級線圈的一端相連接，所述變壓器的初級線圈的另一端與所述第二電感的另一端相連接，所述變壓器的第一次級線圈的一端與所述第六二極管的陽極相連接，所述變壓器的第一次級線圈的另一端與所述變壓器的第二次級線圈的一端以及所述第四電容的一端相連接，所述第四電容的另一端與所述第三電感的一端相連接，所述第三電感的另一端與所述第六二極管的陰極以及所述第七二極管的陰極相連接，所述第七二極管的陽極與所述變壓器的第二次級線圈的另一端相連接。

可選的，所述第一開關、第二開關、第三開關、第四開關、第五開關以及第六開關均為繼電器。

在本實用新型中，由于在車載充電機工作時直流變換器不工作，直流變換器工作時車載充電機不工作，通過集成車載充電機和直流變換器后共用一套電路，且在該集成電路中加入切換電路就可實現車載充電機和直流變換器的切換以為車輛充電和提供行車動力，節省了元器件，降低了成本。

附圖說明