[實用新型]防后溜式傳動系統

有效

• 申請號: 201621386957.5
• 申請日: 2016-12-16
• 公開（公告）號: CN206633813U
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發明（設計）人: 王吉龍;趙鋼
• 申請（專利權）人: 重慶隆旺機電有限責任公司
• 主分類號: B60K17/02
• 分類號: B60K17/02;B60K17/16
• 代理公司: 重慶謝成律師事務所50224
• 代理人: 鄔劍星

技術領域

本實用新型涉及一種車輛傳動領域，尤其涉及防后溜式傳動系統。

背景技術

現有車輛在坡道起步時，駕駛員需要同時操作離合器、油門和剎車，使車輛輸出的動力能夠克服坡道造成的阻力時，松開剎車，駕駛員如果操作不協調，就可能會發生溜車現象，車身往往會向下滑動一定距離后才向前起步行駛，因此，車輛的后溜會嚴重影響車輛的乘坐舒適性，假如發動機輸出的動力不足以克服坡道的阻力，還會進而導致發動機熄火，造成駕駛員手忙腳亂，精神緊張，甚至造成交通事故，為解決該問題，現有的高檔車輛上通常配置有上坡輔助系統，當車輛在坡道起步時，腳離開剎車踏板的那一剎那，坡道輔助系統會自動地保持剎車油壓2至3秒，就相當于剎車還是被踩著的狀態，所以車就不會往下溜，當腳踩下油門時，該系統對剎車的控制就自動結束了，這種坡道輔助系統結構較為復雜且成本加高，難以搭載于三輪車等成本控制較為嚴格的小型機動車輛上。

因此，需要一種能夠避免車輛在坡道起步時發生后溜，且結構簡單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上的防后溜式傳動系統。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種防后溜式傳動系統，其結構簡單緊湊，成本較低，可搭載于三輪車等小型車輛上。

本實用新型的防后溜式傳動系統，包括變速器和用于阻礙所述變速器的輸入軸或輸出軸反轉的止逆機構；

進一步，所述止逆機構包括棘輪和用于鎖止所述棘輪轉動的鎖止銷；所述棘輪通過超越離合器與所述輸入軸或輸出軸配合，且所述超越離合器在輸入軸或輸出軸正轉時超越；

進一步，所述變速器還包括換擋操縱機構，所述換擋操縱機構掛入前進擋時可推動所述鎖止銷與棘輪接合，且換擋操縱機構掛入倒擋時可使所述鎖止銷與棘輪脫離；

進一步，所述換擋操縱機構包括換擋撥叉軸，所述止逆機構還包括用于使所述鎖止銷頂向換擋撥叉軸表面的彈簧；所述換擋撥叉軸表面設有讓位結構且當換擋撥叉軸移動至倒擋位置時，所述鎖止銷在彈簧的作用下滑向讓位結構使其與棘輪脫離；

進一步，所述變速器的輸入軸和輸出軸之間通過多組換擋齒輪副傳遞動力，相鄰換擋齒輪副之間設有換擋接合件；

進一步，所述變速器還包括倒擋軸以及傳動配合于所述倒擋軸的惰輪，所述換擋接合件以軸向滑動圓周方向傳動的方式配合于所述輸出軸，且換擋接合件的外圓上形成有可與所述惰輪嚙合的輪齒，所述輸入軸以軸向滑動圓周方向傳動方式配合有倒擋主動齒輪，且該倒擋主動齒輪可滑動至與所述惰輪嚙合實現倒擋；

進一步，所述換擋齒輪副包括快擋齒輪副和慢擋齒輪副；所述快擋齒輪副包括傳動配合于輸入軸的快擋主動齒輪以及轉動配合于輸出軸的快擋從動齒輪；所述慢擋齒輪副包括傳動配合于輸入軸的慢擋主動齒輪以及轉動配合于輸出軸的慢擋從動齒輪；

本實用新型的防后溜式傳動系統還包括差速器，所述變速器的輸出軸通過動力輸出齒輪副將動力傳遞至所述差速器的動力輸入端；

進一步，所述讓位結構為形成于所述換擋撥叉軸端部的斜面；

進一步，所述鎖止銷兩端面為半球面。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的防后溜式傳動系統，通過止逆機構防止變速器的主動軸或從動軸反轉，最終避免車輪的反轉，實現車輛防后溜，本實用新型的止逆機構為可為現有技術中能夠實現單向止逆作用的任何機構，如棘輪機構、超越離合器、逆止器等，利用現有的止逆機構阻礙變速器輸入軸或輸出軸的反轉，當車輛將要發生后溜時，車輪將帶動變速器輸入軸和輸出軸反轉或者產生反轉的趨勢，此時，止逆機構將阻止輸入軸或輸出軸發生反轉，從而避免車輪反轉，最終實現車輛的防后溜。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的止逆機構的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為本實用新型的止逆機構的結構示意圖，如圖所示：本實施例的防后溜式傳動系統包括變速器和用于阻礙所述變速器的輸入軸2或輸出軸15反轉的止逆機構；通過止逆機構防止變速器的主動軸或從動軸反轉，最終避免車輪的反轉，實現車輛防后溜，本實用新型的止逆機構為可為現有技術中能夠實現單向止逆作用的任何機構，如棘輪7機構、超越離合器14、逆止器等，利用現有的止逆機構阻礙變速器輸入軸2或輸出軸15 的反轉，當車輛將要發生后溜時，車輪將帶動變速器輸入軸2和輸出軸15反轉或者產生反轉的趨勢，此時，止逆機構將阻止輸入軸2或輸出軸15發生反轉，從而避免車輪反轉，最終實現車輛的防后溜。