[實用新型]一種新能源汽車電池組用熱交換器結構

有效

• 申請號: 201621377906.6
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN206401473U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 康保家;楊建光;高相啟;周學軍;張平平;周嶺南;王躍河;程清豐
• 申請（專利權）人: 河南科隆汽車散熱器有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/6556;B60L11/18;B23P15/26
• 代理公司: 北京正理專利代理有限公司11257
• 代理人: 張文祎,趙曉丹

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域；更具體地，涉及一種新能源汽車電池組用熱交換器結構。

背景技術

目前新能源汽車正呈現井噴式發展，控制動力電池的工作溫度范圍是保證電池壽命和安全性的重要問題。美國特斯拉率先采用在每一個電芯旁邊繞口琴管進行水冷的方案，但由于成本和難度等原因，國內的新能源汽車多還沒有采用水冷技術。

雖然有一款可以平鋪在每一個電芯下面進行水冷的復合板熱交換器產品，其對尺寸精度、焊接強度及表面平面度要求均很高。采用吹脹復合工藝存在結合強度、尺寸精度及內部清潔度三個難以解決的問題。采用燒結釬焊復合工藝存在結合強度和表面平面度兩個難以解決的問題。此技術難題急需得到解決以推動新能源汽車行業的發展，急需出現一種新的技術來解決此行業難題。

在現有技術采用燒結釬焊復合工藝加工時，該產品釬焊燒結前需要加工好背板和蓋板，其中蓋板為平板，背板上需要預先沖壓出所需要的管路形狀，然后將背板和蓋板固定在一起進行燒結。現有工藝在釬焊燒結前背板和蓋板固定方式是將背板和蓋板并在一起邊沿對齊，在上下面分別放置上壓板和下壓板，并用固定壓條將其固定起來，捆綁牢固，防止在燒結過程中背板和蓋板不接觸、不能焊接在一起。由于在燒結過程中需要600℃左右的高溫，有明顯的升溫降溫過程，捆綁后的產品因為高溫環境容易變形，另外由于此類產品一般面積較大，沒有合適的耐高溫不變形、強度好、吸熱量小、傳熱好并且重量輕易操作的材料，因此該技術難題一直影響新能源汽車行業的發展。

本技術方案提供了一種可以解決上述技術難題的技術方案，該技術方案通過采用鋁板自鉚接的方式將面積較大的熱交換器背板和蓋板固定在一起，保證背板和蓋板在不需要外界物品夾持固定的前提下結合緊密，在釬焊燒結時不需要任何夾具，燒結后再使用大噸位的壓力機將鉚接點壓平，不但保證結合緊固，并且保證了平面度，解決了該行業難題。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于是提供一種新能源汽車電池組用熱交換器結構。

為達到上述目的，本實用新型采用下述技術方案：

一種新能源汽車電池組用熱交換器結構，包括：背板和蓋板；所述背板1為設有管路和焊接部位的板面，所述蓋板為平板；背板的焊接部位和蓋板鉚接固定；

所述鉚接固定的沖鉚的高度和背板的管路位于同一高度。

進一步，所述鉚接固定是指將背板的焊接部位和蓋板自沖鉚接。

進一步，鉚接部位位于焊接部位的中心或者背板的周圍。

進一步，所述蓋板沖鉚處為直徑1-10mn的凹坑盲孔。

進一步，所述蓋板的焊接部位設有釬焊劑；

本實用新型的背板和蓋板最少有一個板片的釬焊面為熔點較低的復合鋁板。

一種新能源汽車電池組用熱交換器結構的制備方法，包括如下步驟：1)將背板和蓋板的焊接部位鉚接固定；

2)將步驟1)鉚接固定后的工件進行釬焊燒結；

3)將釬焊燒結后的工件進行校平處理；使整個工件平面度符合要求。

進一步，所述校平處理采用油煙機或者平面校平機械。

進一步，所述校平處理是指將高于蓋板的沖鉚壓平至管路的高度。

進一步，所述背板的材質為復合板材，例如3003和4343的復合板材或者其他復合板材；所述蓋板的材質為3003板材。

本實用新型將鉚接部位設置在背板焊接部位的中心或者背板的周圍是為了確保工件焊接強度。

本實用新型所述沖鉚的形狀不限定，能夠使背板和蓋板的焊接部位鉚接固定即可。

本實用新型的有益效果如下：

1、本實用新型通過采用鋁板自鉚接的方式將面積較大的熱交換器背板和蓋板焊接固定在一起，保證背板和蓋板在不需要外界物品夾持固定的前提下結合緊密。

2、本實用新型在釬焊燒結時不需要任何夾具，燒結后再使用大噸位的壓力機將鉚接點壓平，不但保證結合緊固，并且保證了平面度，解決了該行業難題。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

圖1:(a)示出了熱交換器結構背板1和蓋板2的組裝示意圖；(b)示出了熱交換器結構背板1的示意圖。

圖2示出了熱交換器結構對需要焊接部位3進行自沖鉚接的示意圖。

圖3示出了熱交換器結構自沖鉚接局部視圖。

圖4示出了熱交換器結構自沖鉚接剖面視圖。

圖5示出了熱交換器結構自沖鉚接的部位被壓平的示意圖。