[實用新型]一種輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架

有效

• 申請號: 201621376905.X
• 申請日: 2016-12-15
• 公開（公告）號: CN206679157U
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 于金君
• 申請（專利權）人: 寧波超銳特工貿有限公司
• 主分類號: B62K11/04
• 分類號: B62K11/04
• 代理公司: 余姚德盛專利代理事務所(普通合伙)33239
• 代理人: 周積德

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，尤其涉及一種輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架。

背景技術

現有的摩托車的發動機有些采用無級變速發動機(也稱CVT發動機)，其直接與摩托車的車輪相連接，并且該無級變速發動機還通過避震器與車架直接連接，用于提高騎乘人員的舒適度，但容易在震動中損壞發動機的殼體，降低發動機性能及使用壽命。另外，也有通過發動機安裝架來連接發動機及避震器，從而避免發動機的損壞，可卻因為發動機安裝架為一體式而導致發動機安裝不方便，并且因連接車架與發動機安裝架之間的吊架無限制而可以導致摩托車在大的震動中吊架容易磕碰發動機，從而損壞發動機。

實用新型內容

(一)要解決的技術問題

本實用新型要解決的技術問題是提供一種裝配方便且不易損壞無極變速發動機的輕型摩托車的安裝支架。

(二)技術方案

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架，其包括車架、減震器、發動機固定架、動力連接板及吊架；發動機固定架包括一根橫梁桿及兩根發動機固定桿；一根發動機固定桿通過螺栓固定于橫梁桿的一端，另一根發動機固定桿與橫梁桿的另一端為一體連接；發動機固定桿上設置有多個與發動機相匹配連接的安裝節點；減震器的兩端分別與車架及橫梁桿的中間相匹配鉸接；動力連接板與發動機固定桿相匹配連接，該動力連接板設置有與發動機的軸相匹配連接的軸孔。

其中，吊架設置于發動機的底端，該吊架分別與車架及發動機固定架相匹配活動鉸接；車架上設置有一個限位套筒，吊架上設有與限位套筒相匹配套接的凸塊；該限位套筒內設置有緩沖墊。

其中，車架與吊架之間設置有與之相匹配鉸接的第一限位桿，該第一限位桿的兩端鉸接處內設橡膠襯墊。

其中，吊架設置于發動機的上端，且該吊架位于減震器的下端；吊架分別與車架及發動機固定架相匹配活動鉸接；車架與吊架之間設置有與之相匹配鉸接的第二限位桿，該第二限位桿的兩端鉸接處內置橡膠襯墊。

其中，減震器為帶彈簧的伸縮桿，該彈簧匹配套接于該伸縮桿上且限制安裝于伸縮桿兩端的擋板之間。

(三)有益效果

與現有技術相比，本實用新型通過螺栓來連接發動機固定桿于橫梁桿上組成發動機固定架，既可以通過螺栓調節發動機固定架的間隙，方便裝配且精準；其中，把吊架設置于發動機的底端，適用于50cc及其以下的發動機安裝；而增設的第一限位桿，可以有效防止摩托車在顛簸環境下時導致吊架活動幅度過大而損壞發動機的情況發生；另外，把吊架設于發動機的上部，適用于50cc以上的發動機，因該發動機的體積較大，此設計可以有效利用空間，節約體積，使得大功率的摩托車也可以適當小型化。

附圖說明

圖1是本實用新型帶發動機的安裝支架的結構示意圖。

圖2是本實用新型輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架的結構示意圖。

圖3是本實用新型帶發動機的一種優化安裝支架的結構示意圖。

圖4是本實用新型一種優化輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架的結構示意圖。

附圖標記說明：1、車架；2、減震器；3、發動機固定架；4、動力連接板；5、吊架；6、發動機；7、第一限位桿；8、第二限位桿；11、限位套筒；31、橫梁桿；32、發動機固定桿；41、軸孔；51、凸塊；321、安裝節點。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。

圖1是本實用新型帶發動機的安裝支架的結構示意圖，主要體現了50cc及以下的發動機安裝于輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架上的狀態；圖2是本實用新型輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架的結構示意圖，反映了用于安裝50cc及以下的發動機的安裝支架是由車架1、減震器2、發動機固定架3、動力連接板4及吊架5組成的，及其它們之間的連接關系；圖3是本實用新型帶發動機的一種優化安裝支架的結構示意圖，著重體現了50cc以上的發動機安裝于輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架上的狀態；圖4是本實用新型一種優化輕型摩托車無極變速發動機的安裝支架的結構示意圖，重點反映了用于安裝50cc以上的發動機的安裝支架的結構組成。